Seicento tourne comme une petite patate !

[Alain47]

J'ai assez peu eu le temps de rouler avec mais elle me semblait fonctionner normalement, jamais tiré dessus car je devais faire la distribution, mais un jour en démarrant en partant d'un stationnement elle s'est mise à tourner sur 2 cylindres ..... je me suis dit : bobine
Garage, je lui fais sa révision : distribution, 2 sondes lambda, 2 bobines, fils et bougies, capteur d'arbre à cames neufs
Elle démarre parfaitement au 1er coup de clé ....mais toujours sur 2 cylindres (quel sale bruit) !!!
info diag OBD : P0351 bobine A (celle des cyl 1 et 4) (Magneti neuve pourtant !)
Mes tests :
- échange bobine A et B (au cas ou) : fonctionnement idem , diag bobine A
- débranche bobine A : idem
- débranche bobine B : ne démarre pas , diag bobine A et B
- débranche capteur position aàc : fonctionnement idem, diag bobine A et capteur
- inverse fils bougie 1 et 4 : fonctionnement idem
- débranche injecteur 4 : fonctionnement idem , diag bobine A seulement !!?
- débranche injecteur 3 : ne démarre pas (j'insiste pas ) , diag bobine A ET injecteur 3
- vérif du faisceau : toutes les mises à la masse au contact ok (injecteurs, bobines, capteur ) et continuité sur chaque fils entre prises et le calculateur

Questions : Est ce que ça peut être autre chose que le calculateur ?

[Alain47]

je me réponds pour compléter :

Le diag OBD indique toujours que la bobine A (cyl 1 et 4) est en cause
La bobine fonctionne et allume les bougies 1 et 4 (vérifié )
Le faisceau entre prise injecteurs et prise calculateur est ok

Il me semble que le signal n'arrive pas aux injecteurs 1 et 4 , et seulement ces deux là ! Est ce que ça peut venir d'autre chose que du calculateur ?

et si non , du coup, comment vérifier (ou faire vérifier) l'état du calculateur ? Est il réparable ? Remplaçable ?

J'ai besoin d'aide, je ne pense pas que le problème soit purement mécanique mais peut être suis je engagé sur la mauvaise voie, je suis un peu perdu là

[Twenty95]

Le + arrive aux prises des injos 1 et 4? Si c'est foutu comme les spi il vient direct du relais double, comme celui des bobines d'ailleurs.
Le calculateur fait seulement la mise a la masse pour les actionner.

[Alain47]

J'apprends petit à petit (merci pour les docs disponibles ici ) mais il n'y a pas ce relais double sur les mpi, la mise à la masse des divers éléments se fait par le calculateur quand le contact clé est mis (ça c'est ok partout) et le 2 ème fil (le +) aux prises sur injecteur est bien relié au calculateur (un pin par injecteur)

[Twenty95]

Bon a priori c'est une panne assez fréquente sur cet ecu.

[JUJU]

Pour suivre.

[Alain47]

Bon a priori c'est une panne assez fréquente sur cet ecu.

Bon, du coup ceux qui ont subit cette panne comment l'ont ils solutionnée ?

Magneti IAW 59F M1


- réparable ? ....c'est tout petit et ça ne semble pas démontable !
- remplaçable ?
- par un modèle plus fiable ?

[Twenty95]

Ca se fait reparer

https://www.actronics.fr/calculateur/ma ... 9m-5af-5am" onclick="window.open(this.href);return false;

Sinon tu l'ouvre, generalement c'est une piste qui a cramé.

[Alain47]

doit effectivement y avoir moyen de l'ouvrir (pas simple) , mais j'ai bien peur de n'être pas plus avancé une fois le capot déposé :

https://www.youtube.com/watch?v=ctmq0v-ruP4" onclick="window.open(this.href);return false;

quelqu'un a déjà fait ça ?


Je suis tombé sur cette adresse (tout près de chez moi en plus) , j'appelle demain ....quelqu'un connait ?
https://auto47.fr/epages/box22261.sf/fr ... Categories" onclick="window.open(this.href);return false;

[JUJU]

Sinon il te reste la solution de chopper un autre ecu, avec toute les serrures, transpondeur, etc. Mais si tu peux faire controler et réparer celui ci, c'est peut la solution qui sera la plus facile à mettre en oeuvre.

[Alain47]

bon ça avance moyen-moins mon histoire !
ces ECU AIW 59F ne sont pas (facilement) réparables semble t'il, déja ils sont sertis et très compact, mais on me l'a échangé contre un autre sans anti démarrage reprog avec le mien .....169€ !!!
Je le remonte , et sans rien avoir débranché d'autre que la masse batterie , résultat : pareil !!! enfin presque c'est maintenant la bobine B (et non la A) qui est en défaut
ça va me rendre dingue ce truc (déja qu'a la base j'ai des prédispositions )
L'atelier va me fournir un autre ECU mais quand même c'est fou . Soit c'est vraiment de la m**** et le problème est fréquent , mais je m'étonne de ne pratiquement rien trouver sur ce sujet, soit je suis malchanceux tout simplement, soit le problème vient d'ailleurs ...j'aurai une réponse avec le nouvel ECU la semaine prochaine

[JUJU]

Fait nous un retour. Tu es passé par qui pour l'écu ?

[Alain47]

pour le calculateur je suis allé chez Auto47 / Alzgo (lien vers leur site au dessus)

[JUJU]

Ok, ça marche, merci du retour.

[Alain47]

Miracle elle marche !!!!
c'était bien cette saleté d'ECU IAW 59F . Le second que m'a fourni Alzgo/Auto 47 (https://auto47.fr/epages/box22261.sf/fr ... Categories" onclick="window.open(this.href);return false;) résout mon problème .....comment j'était tendu en tournant la clé de contact !

[JUJU]

comment j'était tendu en tournant la clé de contact !

Comme je te comprends. C'est des problèmes/pannes pénibles quand tu trouves pas comme ça. Un problème de réglée, tu va commencer à pouvoir en profiter la. Il te reste quoi à faire, le C.T. ?

[Alain47]

non non, c'est bon . Je l'ai achetée en décembre avec son ct validé de la veille ...un ct bien complaisant à mon sens : - batterie non fixée (pas vu ) - système de réglage des phares cassé (éclairage ne dépassait pas 2m devant la voiture ) - voyant moteur allumé (sonde lambda) - fuite d'huile (le moteur le plus sale que j'ai jamais vu )
J'ai remédié à tout ça avant ....la pane de ce *~#&%§@#* d'ECU !

Je ne sais pas si la panne est courante , mais le fait d'être tombé sur un autre ECU avec un problème similaire me fait penser que oui , alors voici un petit résumé des symptômes :

- au démarrage tourne sur 2 cylindres et voyant moteur allumé
- indication diag obd : bobine A en panne (les 2 étant neuves)
- indication diag après avoir interverti les bobines A et B : toujours bobine A en panne
- c'est donc forcément le ECU qui est hs

[Valou78]

Hey bien joué !
Tu as bien fait d'en essayer un autre, tu vas pouvoir en profiter à fond maintenant

Merci pour ton retour dans tous les cas

[JUJU]

C'est claire que c'est un bon retour d'expérience. Cela sent effectivement le C.T. de complaisance.