500-600sporting.net

Salut !

Pour améliorer la lubrification et le refroidissement du moteur, je suis en train de monter un radiateur d'huile sur ma Cinquette.

Voici l'emplacement que j'ai désigné (ça rentre pile-poil) afin de garder un bon emplacement pour l'arrivée d'air (à venir) :

Il provient d'une Uno II TD car je l'avais en stock.
Ici, il prend l'air bien de face car j'ai ajouré le PC.

Et ici l'endroit où je prends l'arrivée et le retour d'huile par le biais de ces raccords (ici sur le bloc 1242, idem 1108) :

Les raccords sont visés à la place des deux bouchons (femelle 6 pans)

Me reste maintenant à fixer le radiateur et à brancher les durites d'huile.

Pour info, j'ai trouvé les raccords chez un spécialiste en hydrolique (Berflex à Linas 91) en apportant les bouchons et mon radiateur d'huile, et le gars m'a tout trouvé (y'en a pour 60 euros quand-même )

Je posterai des photos du montage terminé dès que

vraiment nikel sa !! par contre je sais si c'est vrai , reste a confirmé quand meme , il parait que pour un radiateur d'huile il ne faut pas trop l'eloigné de la pompe a huile histoire de pas trop perdre en pression d'huile !! sa m'etonne quand meme mais bon a verifié !! sinon c'est une très bonne solution de refroidir l'huile !!

T'aurais peut-être dù en profiter pour décaler ton filtre à huile... Comme ca tu n'aurais plus de souci lors des vidanges avec le peu d'espace entre le filtre et la radiateur ?!

boumboum a écrit :vraiment nikel sa !! par contre je sais si c'est vrai , reste a confirmé quand meme , il parait que pour un radiateur d'huile il ne faut pas trop l'eloigné de la pompe a huile histoire de pas trop perdre en pression d'huile !! sa m'etonne quand meme mais bon a verifié !! sinon c'est une très bonne solution de refroidir l'huile !!

Alors je me suis renseigné, et non, ça ne devrait pas avoir d'incidence sur la pression, et au pire je le verrai sur le mano
Je retarerai alors la pompe.
Pour info, Chevaler a mis son radiateur d'huile à cet endroit et sur ma Cinquette, les durites seront moins longues que celles qui proviennent de la Uno TD (ma donneuse d'organes )
Celle-ci a un filtre déporté + le radiateur = près de 2m de durites

fuckin'easy a écrit :T'aurais peut-être dù en profiter pour décaler ton filtre à huile... Comme ca tu n'aurais plus de souci lors des vidanges avec le peu d'espace entre le filtre et la radiateur ?!

Je n'ai pas de soucis pour le changer, alors autant éviter les bidouilles
Et puis, sur la X1/9, l'accès est bien moins aisé et je le fais quand-même

quand on se verra il faudra que tu me montre cela histoire que j'étudie cela de plus près

Bonjour mon petit Boum Boum pour info sur la longueur des durites j'ai possèdé une NSU 1000 TTS elle avait un moteur AR et le radiateur d'huile a l'AV en plus très grand environ 80 cm de long et aucune chute de pression d'huile ..donc pas de soucis ça doit marcher .a plus les petits

papy25 a écrit :Bonjour mon petit Boum Boum pour info sur la longueur des durites j'ai possèdé une NSU 1000 TTS elle avait un moteur AR et le radiateur d'huile a l'AV en plus très grand environ 80 cm de long et aucune chute de pression d'huile ..donc pas de soucis ça doit marcher .a plus les petits

Ah oui exact ! Idem pour les 600 ABARTH (les vraies des années 60 hein, pas les Seï )

oki !! merci les gars sa leve mes question sur le pression alors !!
donc no problem pour le placement du radiateur d'huile !!

tu mes une plaque sandwitch avec un thermo?

stefdu02 a écrit :tu mes une plaque sandwitch avec un thermo?

Non, la plaque sandwich n'est là que pour les sondes, pas de thermo

jéjé125tc a écrit :

papy25 a écrit :Bonjour mon petit Boum Boum pour info sur la longueur des durites j'ai possèdé une NSU 1000 TTS elle avait un moteur AR et le radiateur d'huile a l'AV en plus très grand environ 80 cm de long et aucune chute de pression d'huile ..donc pas de soucis ça doit marcher .a plus les petits

Ah oui exact ! Idem pour les 600 ABARTH (les vraies des années 60 hein, pas les Seï )

Idem aussi pour les Cox Cup avec un rad d'huile à l'avant et moteur arrière.

je parlais de ça, bien utile pour l'hiver
http://www.gt2i-competition.com/Plaque- ... 5_180.html

stefdu02 a écrit :je parlais de ça, bien utile pour l'hiver
http://www.gt2i-competition.com/Plaque- ... 5_180.html

J'avais bien compris.
Hiver ou pas d'ailleurs, cette pièce est très utile !
Mon huile mettra plus de temps à chauffer, tampix

Intéressant, reste à voir ce que ça va coûter au total, et ce que ça va apporter pour peût-être donner envie à d'autres...

thibal12345 a écrit :Intéressant, reste à voir ce que ça va coûter au total, et ce que ça va apporter pour peût-être donner envie à d'autres...

Si tu parles de ma modif, ça ne coûtera que les durites et les raccords car le radiateur provient d'une Uno TD que j'ai eue y'a quelques temps

jéjé125tc a écrit :

thibal12345 a écrit :Intéressant, reste à voir ce que ça va coûter au total, et ce que ça va apporter pour peût-être donner envie à d'autres...

Si tu parles de ma modif, ça ne coûtera que les durites et les raccords car le radiateur provient d'une Uno TD que j'ai eue y'a quelques temps

Et puis c'est pas un radiateur d'huile qui coûte chère surtout d'occas

Photo des sondes sur la plaque sandwich et plaque en place

Salut Jéjé à tout hasard aurais tu le filetage des bouchons ou des raccords que tu as monté pour ton rad ?

Merci

Notch a écrit :Salut Jéjé à tout hasard aurais tu le filetage des bouchons ou des raccords que tu as monté pour ton rad ?

Merci

Malheureusement non
Je suis allé chez le fournisseur de raccords avec les bouchons et le radiateur et il m'a sorti tout ce qu'il me fallait.
Je peux prendre des mesures avec le pied à coulisse mais je sais pas si ça suffira

S'il ne fait pas trop moche (car ce n'est toujours pas fait !) je monte le radiateur dimanche

Et pour info, j'ai trouvé des durites chez AD Poids Lourds et Industrie à côté de Metz (Woippy)
Pour 3 mètres, j'en ai eu pour... 9 euros
J'espère qu'elle tiendra mais d'après le mec, c'est de la super qualité (30 bars de pression et température de plus de 150°c)
Juste que y'a pas marqué "durite tuning pigeon" dessus...
On verra bien

Super nouvelle tiens nous au courant suite au montage

c'est nikel avec ça, continu comme ça!!!

Merci de vos coms, les gars
Oui, demain j'attaque !

Jéjé si tu as toujours les bouchons peux tu mesurer 2 choses stp
- le diamètre du bouchon (filetage compris)
- et les distances entre 10 spires de filetage ?

Je te remercie d'avance.

Notch a écrit :Jéjé si tu as toujours les bouchons peux tu mesurer 2 choses stp
- le diamètre du bouchon (filetage compris)
- et les distances entre 10 spires de filetage ?

Je te remercie d'avance.

Oui, c'est plus facile que de mesurer entre deux filets
Demain donc

T'es au poil jéjé !

Bon, je raconterai mes aventures plus tard (v'là les galères ) mais Notch, j'ai mesuré un pas de 18/150 pour les bouchons. Est-ce que ça te parle ?
Je n'ai pas pu mesurer 10 filets car y'en a pas autant, je l'ai fait avec les 3 ou 4 qu'il y a

18/150 ok mais le diamètre c'est du 10 ou du 8 ?

Notch a écrit :18/150 ok mais le diamètre c'est du 10 ou du 8 ?

18mm

Et les 150 c'est les ml entre les 4 filetages ?

Euh ça fait long comme filetage ?

Ds je suis un peu chiant mais c'est une info cool pour ceux qui veulent faire un montage comme le tiens.

Merci encore jéjé

18mm de diamètre et 150 millièmes de millimètres, soit 1,5mm entre chaque filet

Oui, t'es chiant

Je joke, j'espère bien que ça servira, surtout quand j'aurai relaté les p'tites galères qui ont accompagné ce montage (et encore, j'ai p'tèt pas tout vu !)

Hey Notch, boude pas hein, je déconnais

Voici donc quelques photos de mon montage.
Pour commencer, voici le radiateur (provenance Uno II TurboD de 1990) :

Les flèches indiquent les endroits où j'ai coupé et limé afin que ça rentre bien dans le logement prévu... photo suivante

Comme je voulais un montage souple, j'ai mis de la plinthe caoutchouc récupérée lors de travaux chez un client
Je savais que ça me serait utile

On voit bien que la patte du radiateur devait être coupée...

Pour le bas, après avoir percé deux petits trous (6,7mm pour la vis de 6) j'ai mis deux joints de clapets percés en guise de silent-block (flèches)

On peut également voir les raccords (le supérieur est coudé, l'inférieur droit) et la fameuse durite achetée chez AD PL et Industries à moins de 3 euros le mètre
Le vendeur m'a assuré que ça tiendra niveau température (la pression indiquée sur la durite est de 25 bars !)
J'ai fixé ça avec des Serflex et non des sertissages, d'après expériences dans mon entourage, ça tient.

Ici, le passage des durites est encore un peu Rock'n'Roll...

Le rayon est assez large car le vendeur m'a dit qu'avec la chaleur, la durite risquerait de se pincer si c'était trop serré

Et voici une photo des raccords au niveau de la pompe à huile :

Donc (surtout pour Notch ) , entre les "entrée et sortie" de pompe et les raccords coudés, y'a un adapteur qui fait 18/150 côté pompe et 22/150 côté raccord.
Pour info, les 4 raccords et les 2 adaptateurs m'ont coûté environ 65 euros

Au total, le coût s'élève donc à environ 75 euros auxquels faut ajouter la petite visserie, les colliers et surtout le radiateur (moi je l'avais en pièce)

Je vais terminer en relatant mon soucis :
les durites qui passent entre le PC et le radiateur ont repoussé ce dernier.
Du coup, le support de ventilo touchait l'un des raccords coudés... ce qui a fait que le ventilo frottait joyeusement contre le radiateur
Il m'a fallu découper un petit bout du support de ventilo puis reculer le ventilo en changeant les petits silent-blocks... Mais maintenant, ça fonctionne et sans fuite

ton ptit projet avance bien....

Super taff mister vivement qu'on se prennes une mousse pour voir ça

ce boulot est enorme mais vachement interessant, pourra tu nous dire ce que ca donne a long terme!!!
en tout cas chapeau.

Pour du long terme il faut attendre un peut comme même mais à mon avis cela est visible

Connaissant les préparateur fou qui compose ton entourage...pour la fiabilité je ne me pose même pas la question

Hum91 a écrit :Connaissant les préparateur fou qui compose ton entourage...pour la fiabilité je ne me pose même pas la question

+500 pas faux

Ben pour les serflex, c'est Makak qui a monté ça sur sa Panda Turbo. Et avec les sessions de piste de malade qu'il fait, je pense que je peux lui faire confiance

En fait, je fais des choses petit à petit pour qu'au moment du 1242, un max de choses soient prêtes.
Tout faire en une fois, je n'en aurai pas le temps... Et il m'en reste, du taf (surtout que y'a pas que la Cinquette dans la vie )

jéjé125tc a écrit :Ben pour les serflex, c'est Makak qui a monté ça sur sa Panda Turbo. Et avec les sessions de piste de malade qu'il fait, je pense que je peux lui faire confiance

En fait, je fais des choses petit à petit pour qu'au moment du 1242, un max de choses soient prêtes.
Tout faire en une fois, je n'en aurai pas le temps... Et il m'en reste, du taf (surtout que y'a pas que la Cinquette dans la vie )

C'est pas faux il y a la X1/9 aussi

amalio79 a écrit :ce boulot est enorme mais vachement interessant, pourra tu nous dire ce que ca donne a long terme!!!
en tout cas chapeau.

Ben en théorie, à long terme : fiabilité accrue
Le moteur chauffera moins car y'a plus d'huile (durites + radiateur) et celle-ci est refroidie.
Les seuls inconvénients sont - je ne vois que ça - plus de poids mais c'est pas grave et des risques supplémentaires de fuite, puisqu'il y a des éléments en plus.
Donc, à surveiller régulièrement.

Neness a écrit :C'est pas faux il y a la X1/9 aussi

Neness a écrit :C'est pas faux il y a la X1/9 aussi

Bon ben Stop pour le moment

Vendredi, en rentrant du taf, à 110 sur la n104... PAAAFFF CHHHH !
Un gros bruit d'éclatement, une belle fumée qui m'aveugle pendant que je doublais sur la voie de gauche

J'ai d'abord cru à un pneu explosé car la voiture ne tenait plus le cap !
Je ralentis gentiment en mettant les warnings et hop, file de droite puis sortie...

Voyant d'huile, odeur d'huile, roue droite qui glisse, marre d'huile sous la bagnole... : finalement, la durite ne tient pas le chaud
Ça a fondu-explosé au niveau de la sortie de pompe à huile et hop, direct sur le pneu (entre autres...)

Du coup (je vous passe les détails sur le dépannage - à pied jusqu'à la maison pour prendre la X1/9 avec les outils, la vieille huile car plus de neuve, etc.) là c'est rebouchonné et faut que je commande la même que Chevaler !
Pitain, dire que je pensais avoir fait une bonne affaire, avec cette merde, j'ai failli niquer mon moteur et d'ailleurs, il a sûrement pas aimé passer à 3500/4000 sans huile

Merde. Bon tiens nous au courant pour le moteur. Et courage pour la suite.

Pas glop du tout cette histoire.......

en tout les cas tu n'as rien parce que jouer a holiday on Ice sur la voie de gauche cela aurais pu etre plus grave!!!!!!

Tiens nous au jus

cela aurait pu etre plus grave, car la voie de gauche ca pardonne pas.
l'essentiel tu nas rien par contre le moteur na pas du aimer.
tiens nous au courant.
bon courage pour la suite.

Oh c'est chaud ton histoire
Le plus important c'est que tu n'ais rien
Après pour la cinque j’espère que ça va allé et surtout tiens nous au jus
Je t'appel dans la journée...

Neness a écrit :Oh c'est chaud ton histoire
Le plus important c'est que tu n'ais rien
Après pour la cinque j’espère que ça va allé et surtout tiens nous au jus
Je t'appel dans la journée...

C'qu'est l'plus étrange c'est que tu n'étais pas avec lui ?!
Remarques, lorsque vous roulez à deux, c'est toi qui perds des pièces...
Sinon, c'est clair que ca fait chier... Mais j'rejoins Neness sur le fait que tu n'ayes rien !!!
Dis nous quoi pour la suite...

fuckin'easy a écrit :

Neness a écrit :Oh c'est chaud ton histoire
Le plus important c'est que tu n'ais rien
Après pour la cinque j’espère que ça va allé et surtout tiens nous au jus
Je t'appel dans la journée...

C'qu'est l'plus étrange c'est que tu n'étais pas avec lui ?!
Remarques, lorsque vous roulez à deux, c'est toi qui perds des pièces...
Sinon, c'est clair que ca fait chier... Mais j'rejoins Neness sur le fait que tu n'ayes rien !!!
Dis nous quoi pour la suite...

Je sais pas ce qui me retient...

La trouille, la trouille...

fuckin'easy a écrit :La trouille, la trouille...

Non, la distance
Mais moi c'est pas ma femme qui me retient





















Je suis déjà loin, très loin ...............................................................

Neness a écrit :Non, la distance

Oh l'excuse bidon... D'autant plus que tu n'a rien à faire au taf, si ca s'trouve ils ne remarqueraient même pas qu't'es sorti !?

Neness a écrit :Mais moi c'est pas ma femme qui me retient

Là c'est petit... Elle ne me retient pas, elle modére mes ardeurs !!! Heureusement des fois...

fuckin'easy a écrit :

Neness a écrit :Mais moi c'est pas ma femme qui me retient

Là c'est petit... Elle ne me retient pas, elle modére mes ardeurs !!! Heureusement des fois...

ça c'est ce que tu écrit sur le fofo!!!!! en live ça doit pas être la même

Hum91 a écrit :

fuckin'easy a écrit :

Neness a écrit :Mais moi c'est pas ma femme qui me retient

Là c'est petit... Elle ne me retient pas, elle modére mes ardeurs !!! Heureusement des fois...

ça c'est ce que tu écrit sur le fofo!!!!! en live ça doit pas être la même

+500

Rahlala les papoteuse

Ouais c'était chaud mais j'aime vivre dangeureusement (j'ai p'tèt même saboté ma caisse juste pour voir )

jéjé125tc a écrit :Rahlala les papoteuse

Ouais c'était chaud mais j'aime vivre dangeureusement (j'ai p'tèt même saboté ma caisse juste pour voir )

Je t'appel vers la fin de journée

Quand tu veux

alors, jéjé, tu as pu faire un montage fiable ou pas ?

ou tu l as viré ?

barth a écrit :alors, jéjé, tu as pu faire un montage fiable ou pas ?

ou tu l as viré ?

Il est toujours en place, attendant ses durites
J'ai pas eu le temps de m'en occuper, j'avais un ptit boulot en cours, genre un 1242 Turbo à monter

Oui c'est sur car péter une durite d'huile en roulant avec le turbo c'est le tout HS assuré

Neness a écrit :Oui c'est sur car péter une durite d'huile en roulant avec le turbo c'est le tout HS assuré

C'est pas faux
J'ai peut-être trouvé un plan pour avoir de bonnes durites !

Cool tiens nous au jus