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merci pour vos infos, je vous ferrai des photos comme demander.

j'i comprends plus rien, elle marchait très bien avant le "ct" d'avril 2014 avec ce montage admission.

voila je reviens vers vous car je suis un peu dépassé par tout ça.

je vous les photos de mes 4 bougies.



pour l'ordre des bougies je ne serais pas vous dire.
je me répète encore une fois mais avant le "contrôle technique" d'avril 2014 elle tournait niquel aucun problème particulier.
je pense remettre tout le système d'admission d'origine mais je ne pense pas que ça va changer quelques choses de bien particulier.

Notch a écrit :J'ai pas l'impression elles sont justes charbonnée donc mélange trop riche ou trop gras. Mais si elle ne mange pas d'huile.

qu'entends tu par trop charbonnées, et tu parles de mélange trop riche ou trop gras ?

elle ne consomme qu'un demi litre tout les 15 à 20000 bornes.

voila ce que je peux vous dire de plus, si vous avez des idées je suis preneur.

amalio79 a écrit :merci pour vos infos, je vous ferrai des photos comme demander.

j'i comprends plus rien, elle marchait très bien avant le "ct" d'avril 2014 avec ce montage admission.

Regarde si tu n'as pas une prise d'air sur le fin tuyaux qui va de ton admission à ton calculateur.

J'avais une prise d'air sur mon 900 ce qui créait un ralenti instable et plus haut et qui fausse la richesse-> bougies noires.

Voilà memeth vient de te répondre.

On a des injections donc à part la pression d'essence on ne peut rien faire. Donc tu as une prise d'air quelque part qui fait que ton calculateur envoi plus d'essence qu'il ne devrait.

Contrôle encore toute tes durites et tes joints au niveau de l'admission. Change les petites durites qui ne coûtent que 3/4€ genre celle du capteur map

bon j'ai pris note de vos informations diverses que vous me faites parvenir.
je vais regarder encore ça, toutes les durites pour la énième fois.

Notch a écrit :Change les petites durites qui ne coûtent que 3/4€ genre celle du capteur map

question idiote mais vous en trouvez ou de ces durites ?
je pense qu'il faut remettre le même diamètre pour éviter les soucis.

pour le capteur map Jéjé m'en avait parler j'avais rien trouvé de particulier mais je veux bien regarder encore une fois.

après utilisation hier soir et ce matin.
je peux vous dire que je ne peux pas écraser la pédale d'accélérateur en première j'ai au premier quart de cette pédale un trou comme si elle s'étouffait, puis en fond de deuxième un trou, et aussi en quatrième.


je pense aussi remettre le système d'origine pour comparer et voir ce que ça va changer mais c'est vraiment rageant sachant qu'elle marchait très bien avant avril 2014, je me répète mais c'est pourtant bien la vérité.

Notch tu parles de la sonde lambda, si j'avais un soucis j'aurai logiquement le voyant d'injecteur qui reste allumé sur le tableau de bord à moins que je me trompe encore !!!
oui avait eu de mal à la déserer mais bon vu qu'elle avait passée le ct c'est que c'était bon à mon avis donc je pense pas que cette piste soit bonne.
je commence à devenir fou, c'est pas un gros soucis mais c'est chiant.
et puis des bougies changées à 5000 bornes je trouve ça pas très logique, même si elles charbonnent comme tu le dis c'est bien qu'il y a une cause.

encore merci à vous pour votre aide.

Pour la lambda tu as peut être une valeur faussée mais un signal quand même. J'ai eu le cas avec un câble de la sonde dont l'isolant avait été détérioré.

Pour la durite de capteur map je prend de la durite d'essence de section équivalente. Tu en trouveras chez tous les réparateurs d'engins agricoles ou de moto ou scooter.

Perso sur mon 900 j'ai débranché ma sonde lambda (collecteur d'a112 abarth) et elle tourne nickel.

memeth17 a écrit :Perso sur mon 900 j'ai débranché ma sonde lambda (collecteur d'a112 abarth) et elle tourne nickel.

je pige plus rien, tu fais comment ?

Non je disais simplement que je pense pas qu'il y ai de mode dégradé car moi je tourne sans sonde lambda et pas de soucis.

d'accord merci pour ta réponse.

je viens de lire sur la rta qu'il y a une sonde de température d'air et aussi un capteur de pression d'air d'admission sur nos centos.
pensez vous que ça puisse jouer ?
et la sonde lambda pourrait fausser le truc aussi pour poser ces putains de trous.

Capteur de pression d'air = capteur Map, on en parle depuis le début
Il faut contrôler principalement l'état de sa durite qui vient du papillon.

La sonde de température d'air c'est le petit composant qui se trouve sur le plateau du papillon.

jéjé130tc a écrit :Capteur de pression d'air = capteur Map, on en parle depuis le début

je viens de regarder cette aprèm, cette durite n'a aucun trou dedans donc on avance pas sur mon problème.
durite en parfaite état, aucun soucis.

Notch a écrit :La sonde de température d'air c'est le petit composant qui se trouve sur le plateau du papillon.

et donc ?

je me demande si je devrai pas passer à la valise diag pour savoir car ça commence à devenir usant.

j'ai plus qu'un trou en seconde à mi pétale d'accélération en seconde, et j'ai rien fait de particulier juste remis la coiffe d'origine.
je deviens fou !!!

pendant que nous y sommes, pourriez vous me dire le diamètre extérieur de la coiffe d'origine des 900 et celle du 1.2l de la palio.
pourquoi je regarde pas la mienne car pour le moment je teste mes soucis avant de revoir tout le reste.


cordialement merci encore à vous.

on vient de me dire que les trous que j'ai pourrai venir de mon embrayage qui commence à fatiguer, j'i crois pas trop mais bon je vois rien d'autre sinon elle tourne bien de temps en temps elle prend des tours toutes seule et le ralenti un peu haut à mon avis.

voila je sèche toujours sur ce soucis.

Un trou, ça voudrait dire que bien qu'ayant appuyé sur ta pédale de gaz, le régime moteur baisse. Un embrayage mort est un embrayage qui cire, donc ton moteur prend des tours sans que ta vitesse d'avance ne change. Tu es dans quel cas?

Si c'est le 1er, bienvenu dans le mode merveilleux des moteurs modernes avec les capteurs et boitier électroniques. Ca peut être n'importe que capteur, et n'importe quel fil de ton faisceau moteur. C'est l'occasion pour toi de déposer ton faisceau, tout mettre au propre (enlever les vielles gaines, isolants...), de vérifier les continuités électriques de tous les fils. Comme ça tu seras tranquille de ce côté là. Et puis ensuite tu pourras aller à la chasse au capteur défectueux...

xarena a écrit :Un trou, ça voudrait dire que bien qu'ayant appuyé sur ta pédale de gaz, le régime moteur baisse. Un embrayage mort est un embrayage qui cire, donc ton moteur prend des tours sans que ta vitesse d'avance ne change. Tu es dans quel cas?

par moment je suis dans ce cas là et à d'autre pas du tout.

le trou dure vraiment pas longtemps, à peine 1/2 seconde comme si elle se bloquait, plus de façon à ce qu'elle serait bridée, voir tenue et puis ça passe tranquillement.

xarena a écrit :Si c'est le 1er, bienvenu dans le mode merveilleux des moteurs modernes avec les capteurs et boitier électroniques. Ca peut être n'importe que capteur, et n'importe quel fil de ton faisceau moteur. C'est l'occasion pour toi de déposer ton faisceau, tout mettre au propre (enlever les vielles gaines, isolants...), de vérifier les continuités électriques de tous les fils. Comme ça tu seras tranquille de ce côté là. Et puis ensuite tu pourras aller à la chasse au capteur défectueux...

c'est un peu complexe pour moi j'ai pas toute les compétences, et j'ai peur de faire des conneries.

enfin je surveille toujours.

merci pour ton avis, et tes pistes conseillées.

Je te comprends, j'ai la chance d'avoir un autre véhicule si je fais une connerie. Par contre, tu peux aussi faire des opérations simple, comme changer les éléments qui ont un impact sur l'allumage (parce que moi, je pense que t'as une coupure d'allumage...). Tout ce qui est bien vieux, genre commence par les capteurs d'origine, tu passes à du neuf. Chaque mois, un petit cadeau pour ta caisse. Je ne sais pas ce qui est d'origine sur ton auto, mais vu tout ce que tu y fais, je pense que tu veux la garder un moment. Alors ces changements la fiabiliseront...

et bien elle a déjà eu droite à 2 changements de bougies en 3000 bornes.
les bobines sont neuves faudrait que je regarde le kilométrage,
le faisceau est neuf aussi.
alternateur, et démarreur aussi, le calorstat voila ce que je peux te dire.
à voir de toute façon elle part pas pour le moment de chez moi sous aucun moyen mais je reconnai que lorsque l'on connait pas c'est chiant, c'est as grand chose mais c'est ennuyant quand tu roules sur dès qu'elle est chaude au dessus de 70°C.

encore merci.

ce matin, une gelée assez forte, j'ai pu constaté que la Comète a un nouveau hic.
donc elle démarre correctement, puis au ralenti elle diminue d'un seul coup limite presque à caler seule personne au volant, elle était au ralenti comme j'ai dis.
puis remonte normalement et recommence encore 2 fois comme ça.


je me demande vraiment si c'est pas cette putain de sonde lambda qui déconnerait car ça correspond bien.
sachant qu'il y a quelque jour le voyant injecteur est resté allumer en roulant pendant 5 kms puis c'est éteint et ne sait jamais rallumer.
je deviens dingue, elle n'a aucun autre problème sauf ce que j'ai répété plusieurs fois.


voila désolé de revenir encore vers vous.

Ah putain y'avait longtemps!!! Lol mon pauvre c'est pas marrant ces pannes merdiques, et c'est stressant...

Écoute, tant le coup tu verras bien. Ça ne coûte pas très cher, et puis c'est pas du luxe. Ne néglige pas le faisceau... J'ai parfois cru à de capteurs défaillants alors qu'un connecteur était cassé. Capteur de pression d'admission aussi à regarder.

Bon courage mec...

le faisceau d'allumage est neuf je l'ai changé il y a 6 mois.


merci quand même.

C'est pas betement ton injecteur qui commence a crever? Essaye un nettoyant injecteur peut être?

ça été fait aussi.
merci à toi d'avoir essayer une piste.

amalio79 a écrit :le faisceau d'allumage est neuf je l'ai changé il y a 6 mois.


merci quand même.

Non je ne parle pas du faisceau d'allumage, mais de tout le câblage du compartiment moteur: check le câblage de ta sonde lambda ou celui de ton capteur PMH (le mien s'est fait découper par le ventillo une fois... ) . C'est tout bête, tu vérifies les continuités avec un multimètre ou un petit bricolage avec une pile électrique et une ampoule version lampe de poche.

de mon côté je viens de remarquer que la cosse qui va sur le démarreur en prenant du tableau de bord faisait pas toujours contact donc en la pinçant un peu plus depuis une semaine plus de soucis de démarrage.

voila l'info que je peux vous donner sur mon soucis qui dure depuis un moment, à voir maintenant si c'était bien ça aussi.

Se serait ça ta panne qui dure depuis un an ?

JUJU a écrit :Se serait ça ta panne qui dure depuis un an ?

Non, 2 !

En tout cas c'est super si tu as trouvé !

C'est un soulagement...

oui on parle bien d'une panne qui dure depuis 2 ans, mais je continue de surveiller.
me reste plus que la sonde lambda à certainement changer car je crois qu'elle merdouille aussi.

je vais peut-être enfin retrouver la vraie Comète.

Saura mis le temps !

debranche la ta sonde lambda tu verra comment ton moteur se comporte !

logiquement si je débranche juste la sonde le voyant injecteur devrait s'allumer et aussi avoir un ralenti plus chaotique ?

ce que j'arrive toujours pas à comprendre c'est qu'en 2014 elle tournait parfaitement avec un cata vide.
merci pour l'infos.

je pense que le sujet démarre pas et celui de la sonde lambda pour être fusionner car l'un va avec l'autre.

encore merci à vous.

Ta réussi à trouver pour ton trou à l'accélération ? car j'ai un peu près les même symptômes

oui j'ai trouvé c'était la sonde lambda comme dit.
saloperie de sonde maintenant je l'ai changé et j'ai plus aucun soucis, je retrouve une voiture parfaite.

je serai toi je regarderai ça en premier.

Ok merci je vais tester en la débranchant

d'accord tiens moi au courant si tu as besoin d'aide même à distance voir si tu as besoin d'autre chose.

amicalement

Bonjour,

J'ai des trous à l'accélération avec ma sporting.

Je pensais que cela pouvait provenir du capteur PMH mais apparemment cela pourraît être la sonde lambda.

Comment faire pour savoir si cela vient de là?

En la débranchant?

Merci pour votre retour......

en la débranchant ou alors en essayant une autre sonde lambda.

amalio79 a écrit :en la débranchant ou alors en essayant une autre sonde lambda.

N'ayant pas d'autres sondes lambda, je vais essayer de la débrancher.

Merci pour l'info

Si débranché après 10 km tu n'as pas de changement c'est que la sonde est HS

J'ai changé la sonde Lambda et Youpi, plus de trois à l'accélération.

merci Notch encore une fois.
tu vois Steph non symptômes se ressemblaient beaucoup et le résultat est le même au final la sonde qui déconnait.
content que ce soucis se soit résout enfin.

Je peux éditer le titre, du coup ?
Genre "résolu"

tout à fait camarade en chef !!!