Preparation du nouveau moteur

papy25 · Message par **papy25** » sam. 18 janv. 2014 12:06

: volume.JPG (236.55 Kio) Consulté 7071 fois

....Bonjour je vais essayer de vous faire suivre la préparation du nouveau moteur en image ..dans le désordre mais je les métrées toute !!! une première calcul des volumes de chambre

papy25 · Message par **papy25** » sam. 18 janv. 2014 12:25

: bloc.JPG (241.81 Kio) Consulté 7069 fois

Le bloc surfacé ... une vis qui dépasse sera serrée qui réduit le conduit d'huile a 2 mm pour avoir plus de graissage en bas .

Message par **jéjé130tc** » sam. 18 janv. 2014 12:28

Un post à suivre avec beaucoup d'intérêt, merci de nous faire partager tes connaissances

papy25 · Message par **papy25** » sam. 18 janv. 2014 14:28

: DSCN0022.JPG (190.02 Kio) Consulté 7062 fois

Les bielles sont baguées avec un petit trou 2.5 mm et un fraisage pour le graissage ..

papy25 · Message par **papy25** » sam. 18 janv. 2014 14:34

: piston coté.JPG (205.88 Kio) Consulté 7061 fois

Les pistons forgés !!!

: piston coté.JPG (205.88 Kio) Consulté 7061 fois

barth · Message par **barth** » sam. 18 janv. 2014 19:24

miam !

quel est ton objectif ? turbo ? atmo ? :rouge:

sinon superbe tes beaux pistons

quel est ta source concernant le bridage du circuit d huile superieur ?

bref, beau prepa :super:

papy25 · Message par **papy25** » sam. 18 janv. 2014 19:41

Mon objectif , atmo pour la réduction du conduit d'huile cet Marcel Viard un tout bon au volant et en préparation il et en retraite mais tu va le voir il répond toujours présent pour t'aider surtout quand tu lui parle Fiat ou Lancia !! il a même possédé une intégrale ex !Saby vraiment une top pas une réplique .....qu'il pilotait avec beaucoup de réussite .....en résumé le moteur qui est dans la cinque a 2 ans de rallye sans démontage ....

barth · Message par **barth** » sam. 18 janv. 2014 19:54

oki, donc tu diminues la pression / debit des ACT et tu augmente la pression au villo pour le protéger ?

je comprends mieux :super:

bon courage pour la suite

peux tu faire une photo de la vis inserée dans le circuit d huile ?

papy25 · Message par **papy25** » sam. 18 janv. 2014 20:17

Eh oui tu a tout compris Comme les poussoirs sont mécanique pas besoin de trop de pression en plus jais agrandit les redescentes d'huile dans la culasse et le bloc je vais mettre des photos .....

papy25 · Message par **papy25** » sam. 18 janv. 2014 20:30

: vis.JPG (191.23 Kio) Consulté 7044 fois

Pour la vis difficile de la prendre en photo , mais cet une BTR sans tête de 1,5 cm de long au pas de

125

fuckin'easy · Message par **fuckin'easy** » sam. 18 janv. 2014 22:34

Ça sent bon par ici... :frime1:

Michael K. · Message par **Michael K.** » dim. 19 janv. 2014 11:36

Merci Papy, pour le partage, c'est très instructif! :super:

boumboum · Message par **boumboum** » dim. 19 janv. 2014 12:02

pas mal du tout papy sa promet encore du bon sa !! allez courage pour la prepa je suis sa de pres !!

guiguitouch · Message par **guiguitouch** » dim. 19 janv. 2014 12:38

Et l'arbre à came tu met quoi ?
300 et 12 de levée minimum???

papy25 · Message par **papy25** » dim. 19 janv. 2014 12:58

: AaC 2.JPG (221.52 Kio) Consulté 7021 fois

: AaC.JPG (208.8 Kio) Consulté 7021 fois

Pour l'arbre a cames cet un 300°et 12.3 de levée ....

papy25 · Message par **papy25** » dim. 19 janv. 2014 13:01

: vis 4.jpg (30.51 Kio) Consulté 7020 fois

Une photo de la vis de redescente d'huile calibrée ...

sebastien · Message par **sebastien** » dim. 19 janv. 2014 13:20

Merci pour ce partage très intéressant

papy25 · Message par **papy25** » dim. 19 janv. 2014 13:59

12.3 de levée de levée cet pour l'admission l'échappement un peut moins !!!!!!!!!! je vous expliquerais la galère que jais eut pour le réglage des soupapes ....

guiguitouch · Message par **guiguitouch** » dim. 19 janv. 2014 14:03

Surtout pour que la came passe bien avec le godet sinon ça chasse les pastilles,
Vau mieu mettre un godet directement a la bonne cote sans pastille.
Et pipe d'admission tu as quoi?
Gestion tu as quoi?

papy25 · Message par **papy25** » dim. 19 janv. 2014 18:17

Pour que les cames d'admission passe il y a fallu que j'entaille la culasse !!!!! quand au poussoirs je te dirais plus tard comment jais fait ..( galère )

papy25 · Message par **papy25** » dim. 19 janv. 2014 18:23

: vilo 2.JPG (223.75 Kio) Consulté 7001 fois

: vilo 1.JPG (219.33 Kio) Consulté 7001 fois

.... Pour le vilebrequin jais coupé les masses , poli et équilibré au petit oignon .

papy25 · Message par **papy25** » dim. 19 janv. 2014 18:25

Ah oui j'ai oublié de dire que jais repercé les conduit d'huile dans le vilo !!

fuckin'easy · Message par **fuckin'easy** » lun. 20 janv. 2014 10:01

Papy, j'vais t’amener Cahuette si tu continues à me faire rêver comme ça... :amen:

papy25 · Message par **papy25** » lun. 20 janv. 2014 10:49

: DSCN0035.JPG (196.55 Kio) Consulté 6989 fois

Pour la gestion c'est une challenger 4+

barth · Message par **barth** » lun. 20 janv. 2014 12:21

ou etes tu allé pour faire équilibrer ton villo

guiguitouch · Message par **guiguitouch** » lun. 20 janv. 2014 12:39

Haaaa une c4 enfin quelqu'un qui me plait!!!

guiguitouch · Message par **guiguitouch** » lun. 20 janv. 2014 12:39

En Rv tu met combien ?
12?

papy25 · Message par **papy25** » lun. 20 janv. 2014 13:35

Pour l'équilibrage .. C'est fait dans un atelier de préparation moteur a THOIRIA dans le JURA ... vraiment fait au top !!!!

papy25 · Message par **papy25** » lun. 20 janv. 2014 13:39

A présent pour le volume 20.5 cc pour la culasse +joint de 1.9 mm ..je vais faire un montage a blanc pour voir le taux de compression que jais ...et après je verrai !!!!!

papy25 · Message par **papy25** » lun. 20 janv. 2014 13:41

J'avais prit le volume sur une culasse d'origine il y avais 23.5 cc .....................

papy25 · Message par **papy25** » lun. 20 janv. 2014 13:47

Pour le taux de compression 13 serait pas mal mais impératif additifs essence !!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Message par **jéjé130tc** » lun. 20 janv. 2014 15:44

papy25 a écrit :J'avais prit le volume sur une culasse d'origine il y avais 23.5 cc .....................

Je commence à me demander si j'ai bien mesuré ma culasse, moi

J'en avais mesuré une décomprimée (celle de la Panda de Makak) et j'arrivais à 24ml/cc.
D'origine, celle de mon 1242 faisait 22 avant décompression et je n'ai mesuré que 26 après

Y'a pas mal de différence quand-même...

Beau travail en tout cas, y'a du métier là :twisted:

guiguitouch · Message par **guiguitouch** » lun. 20 janv. 2014 18:23

papy25 a écrit :Pour le taux de compression 13 serait pas mal mais impératif additifs essence !!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Tu t'en fou vu que c'est toi qui rentre tes avance dans la carto, ou alors tu la règle a l'e85 et la te encore plus de gain

papy25 · Message par **papy25** » lun. 20 janv. 2014 19:46

Pas mal guigui j'adhère !!!!!!!!!!!!!!!!

j.s.e1200turbo · Message par **j.s.e1200turbo** » lun. 20 janv. 2014 19:52

a voila

c est du bon papy voila du pro :super:

allee la suite :taré1:

papy25 · Message par **papy25** » mar. 21 janv. 2014 16:48

: volant 2.JPG (207.08 Kio) Consulté 6946 fois

: volant 1.JPG (210.92 Kio) Consulté 6946 fois

Pour la partie mobile ...un volant moteur ALU bien sur !!!

Message par **Notch** » mar. 21 janv. 2014 16:49

Light, light, light !!!

Il pèse combien maintenant du coup ?

papy25 · Message par **papy25** » mar. 21 janv. 2014 16:52

Pour l'alimentation en essence tout viens d'une Clio Williams :: pompe a essence , injecteurs pour le filtre R21 Turbo quand au régulateur il est a réglage manuel ( photos suivent )

papy25 · Message par **papy25** » mar. 21 janv. 2014 16:53

Le volant pèse 3.100 kgrs

papy25 · Message par **papy25** » mar. 21 janv. 2014 17:12

: DSCN0044.JPG (192.8 Kio) Consulté 6943 fois

: DSCN0045.JPG (206.29 Kio) Consulté 6943 fois

2 photos de la culasse , une pour montrer la modif pour que la came d'admission passe et une pour la modif de redescente d'huile bon pas très propre mais elle va être sablée !!!

fuckin'easy · Message par **fuckin'easy** » mar. 21 janv. 2014 21:19

Ça va être un véritable monstre avec tout cette prépa la Cinque ?! :diable:

barth · Message par **barth** » mar. 21 janv. 2014 21:28

il y a un truc que je pige pas, quel est l interet d avoir un retour d huile plus gros ?

surtout si l admission huile est bridée ?

c est pour les reniflards ? :?:

papy25 · Message par **papy25** » mar. 21 janv. 2014 22:02

Simple pour que l'huile qui sert a graisser l'arbre a cames redescende plus rapidement, même avec un conduit recalibré il y a pas mal d'huile qui reste au dessus il faut mieux quelle soit en bas pour éviter le déjaugeage , d'ailleurs je métré une photo du cartere d'huile , pour vous montrer comment augmenter la capacité !

barth · Message par **barth** » mar. 21 janv. 2014 22:22

oki, et tu change en diametre la visserie ? (de culasse )

merci pour tes infos, on se couchera moins C** ce soir :hehe:

barth · Message par **barth** » mer. 22 janv. 2014 21:33

petite question

pourquoi les Fire ont le joint de cucu coté cylindre 1 coté parebrise ?

c est un endroit mal brassé par la pompe a eau ? :?:

papy25 · Message par **papy25** » mer. 22 janv. 2014 21:44

Je ne comprend pas trop ta question ( coté pare brise ) le moteur étant en travers longitudinal par rapport au pare brise les 4 cylindres sont coté pare brise !!

papy25 · Message par **papy25** » mer. 22 janv. 2014 21:46

Pour la visserie il faut que je trouve des ARP je n'ai encore pas cherché !!!

guiguitouch · Message par **guiguitouch** » mer. 22 janv. 2014 22:46

Bonne chance!!!
Ça va être a la dimension

barth · Message par **barth** » jeu. 23 janv. 2014 07:52

pardon, je me suis mal exprimé

sur les FIRE, souvent le joint de culasse lache, a coté du cylindre 1, coté pipe d'admission entre l'eau et le cylindre

mais tous les FIRE c est comme ca, pourquoi ? est ce que c est un endroit mal refroidit ? on ne peut pas y remedier ?

chez fiat, il serrent + fort les 2 dernieres vis ( coté distri ) pour attenuer ...

cf mon post :

en terme de prepa, peut etre que un joint tri metal + vissserie M12, peut etre que ca pourra y remedier ... :-|

papy25 · Message par **papy25** » jeu. 23 janv. 2014 08:19

Pour moi dans le bloc FIRE il doit y avoir un phénomène d'électrolyse au lieux de mettre du liquide de refroidissement je met comme a l'ancienne antigel et eau et je pense que c'est mieux ..il existe aussi du produit pour combattre se phénomène en agriculture pour les tracteurs !!!

barth · Message par **barth** » jeu. 23 janv. 2014 12:02

le souci, si c est un pb d electrolyse, ca serait tout le bloc qui est concerné,

Or les joint de culasse c est toujours au meme endroit sur les FIRE

papy25 · Message par **papy25** » jeu. 23 janv. 2014 12:33

C'est plutôt les blocs qui se désagrège et qui font griller les joints de culasse , la preuve c'est pas toi qui a du changer ton bloc parce que la fonderie était comme pourrie !!!!

barth · Message par **barth** » jeu. 23 janv. 2014 12:59

c est possible comme réponse ..

guiguitouch · Message par **guiguitouch** » jeu. 23 janv. 2014 13:20

Regarder surtout le passage de lr sur le joint par rapport au bloc et vous comprendrez

boumboum · Message par **boumboum** » jeu. 23 janv. 2014 18:01

guiguitouch a écrit :Regarder surtout le passage de lr sur le joint par rapport au bloc et vous comprendrez

tout a fait guigui !! sur les joint les passage sont plus petit que sur le bloc !!

barth · Message par **barth** » jeu. 23 janv. 2014 20:28

il y a rien a faire pour ameliorer ce point, ou ouvrir le joint de cucu ca peut aider ? ( au niveau du passage d eau cylindre 1 ? )

guiguitouch · Message par **guiguitouch** » jeu. 23 janv. 2014 22:04

Oui moi je le fait depuis environ 12ans lol

j.s.e1200turbo · Message par **j.s.e1200turbo** » ven. 24 janv. 2014 07:20

moi j amai

u aucun souci comme sa sur tout mes bloc :super:

Message par **Neness** » ven. 24 janv. 2014 22:39

Super la prépa et que du bon papy j'ai hate de suivre cela :diable: