ressort suppension

par **pecore32** » Mer 5 Juin 2013 21:25

est ce que les ressort de sei sporting peuvent ce monter sans pb sur cinque sporting ???
MERCI!!

par **fuckin'easy** » Mer 5 Juin 2013 21:26

Ceux sont les mêmes normalement... En tous cas ceux de rabaissement se montent sans problème !

par **Notch** » Mer 5 Juin 2013 21:27

Oui mais ils sont prévu pour un poids un peu plus élevé.

par **pecore32** » Mer 5 Juin 2013 21:46

ok merci car moins chere ceux de sei que de cinque dc hesitation !!

par **titof53** » Jeu 6 Juin 2013 00:09

Te fais pas ch..r...y'a sa a pas chère en 2 options, -40 sur les 4 ou -60 devant et -40 derrière :geek:

http://www.stwtuning.de/sportfahrwerke/fiat/cinquecento/sportfahrwerk-60-40mm-fiat-cinquecento-sporting-170-95-98-alle-motoren/a-1873/

http://www.stwtuning.de/sportfahrwerke/fiat/cinquecento/sportfahrwerk-40-40mm-fiat-cinquecento-sporting-170-95-98-alle-motoren/a-1872/

Ps:commandé pour ma part chez eux sans soucis 8-)

et d'autre d'gens d'ici l'on fait de meme

Ps2:Humberto..!!! :mrgreen:

par **Notch** » Jeu 6 Juin 2013 08:06

titof53 a écrit:
Ps2:Humberto..!!!

PS3 : Notch...

par **Gribouilly** » Jeu 6 Juin 2013 22:08

Si j'avais vu ça plus tôt je n'aurai pas pris les combines !

par **Notch** » Ven 7 Juin 2013 07:37

Gribouilly a écrit:Si j'avais vu ça plus tôt je n'aurai pas pris les combines !

Grib on te l'a dit plusieurs fois quand même !!!

par **Gribouilly** » Ven 7 Juin 2013 10:12

J'n'avais pas eu ce lien. C'est dommage.
Et surtout j'ai cru que les combinés ça serait bcp mieux.
Mais une fois réglé, y'a plus aucun avantage à les avoir.
Surtout que les arrières ne sont pas réglages.
Donc la différence de prix n'est pas intéressante finalement, pas pour mon utilisation en tout cas.

Y'a-t-il un moyen de rendre les amortos encore plus raid ?

par **Notch** » Ven 7 Juin 2013 10:19

Gribouilly a écrit:J'n'avais pas eu ce lien. C'est dommage.
Et surtout j'ai cru que les combinés ça serait bcp mieux.
Mais une fois réglé, y'a plus aucun avantage à les avoir.
Surtout que les arrières ne sont pas réglages.
Donc la différence de prix n'est pas intéressante finalement, pas pour mon utilisation en tout cas.

Y'a-t-il un moyen de rendre les amortos encore plus raid ?

Les combinées servent a descendre sous les -6 pour l'avant.

Pour avoir les amortos + raide > ressort avec un tarage + ferme ou amortos à cartouche avec un réglage de dureté ....

par **jéjé130tc** » Ven 7 Juin 2013 12:46

Grib, ne regrette pas les TA.
Je ne sais pas ce que valent ceux que tu as mais les TA, c'est pas non-plus top top. Pas mal en street mais sur la piste, j'ai pas été super emballé :s
En même temps, moins de 200e avec les ressorts, c'est normal

Déçu par les tiens alors ? :roll:

Alors P32, tu fais quoi ?

par **Gribouilly** » Ven 7 Juin 2013 13:01

Non, pas déçu spécialement, juste déçu de la différence de prix entre des amortos classiques et les combinés qui n'apportent rien de plus en particulier.

Je pense que je vais commencé par couper les ressorts arrière pour lui baisser le cul, et baisser encore un peu l'avant.
Mais j'aurai bien aimé trouver un truc pour les rendre un peu plus raide pour éviter l'effet bateau dans les virages en appui. Mais je ne sais pas si c'est possible.

par **Notch** » Ven 7 Juin 2013 13:09

Gribouilly a écrit:Non, pas déçu spécialement, juste déçu de la différence de prix entre des amortos classiques et les combinés qui n'apportent rien de plus en particulier.

Je pense que je vais commencé par couper les ressorts arrière pour lui baisser le cul, et baisser encore un peu l'avant.
Mais j'aurai bien aimé trouver un truc pour les rendre un peu plus raide pour éviter l'effet bateau dans les virages en appui. Mais je ne sais pas si c'est possible.

Revend tes ressorts et prend en des plus dures, type Selex avec tarage piste, mais c'est pas le même prix.

par **Gribouilly** » Ven 7 Juin 2013 15:13

Mais les combinés tu ne peux pas mettre des ressorts normaux !!

par **Notch** » Ven 7 Juin 2013 15:26

Gribouilly a écrit:Mais les combinés tu ne peux pas mettre des ressorts normaux !!

Juste ... regarde du coté des ressorts de punto comme boumboum, le tarage doit être plus ferme dû au poids de l'auto .?! peut être ....

par **Gribouilly** » Ven 7 Juin 2013 16:58

Nan nan nan ... Regarde là => http://www.500-600sporting.net/forum/vi ... 875#p54875

Alors à moins de revenir sur mes amortos d'origines, j'vois pas ^^

par **fuckin'easy** » Ven 7 Juin 2013 21:44

Des combinée KW... Mais là, c'est la tune qu'il faut !!! :roll:

par **barth** » Sam 8 Juin 2013 23:47

Gribouilly a écrit:Mais j'aurai bien aimé trouver un truc pour les rendre un peu plus raide pour éviter l'effet bateau dans les virages en appui. Mais je ne sais pas si c'est possible.

il y a pas moyen de se fabriquer une barre stab plus grosse ??? afin de stabiliser l auto ,

ou alors, piquer une barre stab sur une cousine, et la modifier afin de la poser sur les sei / cinqué ?

comme une barre stab de Uno Tie ? delta / prisma TD ?

par **Notch** » Dim 9 Juin 2013 13:09

Toutes sont trop larges. Après tu peux toujours trouver une boîte qui fait du cintrage et accepte de te faire la même qui le tienne dans une section un peu plus grosse.

Même il faut surtout en faire une pour l'arrière.

D'ailleurs guigui si tu mettais ça en fabrication je pense que ça marcherais bien.

par **barth** » Dim 9 Juin 2013 21:43

je ne sais pas si ca se cintre l acier a ressort des barres stab ..

bref, oui, l arriere c est plus simple a faire que de modifier une barre stab existante .. (a moins de mettre 2 barres stab, mais la, je reve ... LOL )

par **Notch** » Dim 9 Juin 2013 22:12

Le ressort est donné au métal après formage.

par **redsuns93** » Ven 14 Juin 2013 12:35

159 euros les 4 amortisseurs et 4 ressort -40??

ressort suppension

ressort suppension

Re: ressort suppension

Re: ressort suppension

Re: ressort suppension

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