500-600sporting.net

Bonjour la communauté,
Ca faisait quelques mois que je regardais ce qui se dit et se vend au sujet de la Cinquecento Sporting.
En effet, je recherchais une petite voiture pour remplacer ma Twingo du quotidien et mon Autobianchi A112 du dimanche.
La Cinque semblait toute indiquée, j'en cherchais une en bon état et pas bidouillée. J'en ai trouvé une chez un professionnel en Charente.
C'est une fin 97, rouge avec glaces électriques et la clim !!! Elle est aine, mais il va y avoir quelques petits défauts à corriger.
Après, avec un peu de temps, je voudrai lui sortir quelques chevaux en plus, idéalement comme mon A112 Abarth.

A bientôt pour partager nos expériences et de futures rencontres...

bienvenue heureux possesseur d'une A112 Abarth du dimanche

Tu peux faire gagner quelques chevaux à une cinqué sans grosse difficulté... beaucoup d'infos et de spécialistes sur ce forum, tu troueras ton bonheur !

Cool une A112 notre grand mère à tous dans l'esprit light et joueuse.

Bienvenue à toi.

Pour des cv déjà viré la clim car sur le 1.1 c'est ou la côte ou la clim.

Hey ! ,Bienvenue voisin du 44

Ps:T'habite dans quel bled

merci pour votre accueil, c'est sympa.
La clim, c'est sur elle va virer, je suis pas fan de cette plomberie ... et pis ca bouffe des watts
Sinon, je suis à t Brévin.
Photos à venir après polish, car là elle fait un peu terne.

[quote="HIP44"]merci pour votre accueil, c'est sympa.
La clim, c'est sur elle va virer, je suis pas fan de cette plomberie ... et pis ca bouffe des watts
Sinon, je suis à t Brévin.
Photos à venir après polish, car là elle fait un peu terne.[/quot

Pour exemple bonne lecture http://www.500-600sporting.net/forum/viewtopic.php?f=18&t=1941

Bienvenue !

titof53 a écrit:

HIP44 a écrit:merci pour votre accueil, c'est sympa.
La clim, c'est sur elle va virer, je suis pas fan de cette plomberie ... et pis ca bouffe des watts
Sinon, je suis à t Brévin.
Photos à venir après polish, car là elle fait un peu terne.[/quot

Pour exemple bonne lecture http://www.500-600sporting.net/forum/viewtopic.php?f=18&t=1941

Je suis à l, a page 4 de ton post ... disons que je suis impressionné par l'implication et le travail ... faut être grave accro ... RESPECT

Bienvenue sur le forum !

soit le bienvenu ici.

Bienvenue a toi sur le fofo

welcome....

Je suis arrivé au bout du post de titof concernant sa "poubelle" rouge : impressionnant de travail.
J'irai pas aussi loin, pa le temps et certainement pas le même acharnement.
On va partir sur ce qui n' a pas été fait récemment ;
- Changement faisceau allumage. J'ai trouvé du BERU (réference C34) chez Chti'Auto pour env 30€.

- montage d'antivol de roues ... c'est trop vite fait,
- vidange boite de vitesse. Il y a de la MOTUL MotylGear 75W80 à moins de 11E le bidon de 2Lt chez Edouard (17€ chez le chti')

- rinçage du circuit de refroidissement, car là le ventilo est à la peine et le chauffage dans la caisse ...
J'en ai profiter pour démonter le pare choc avant pour y voir plus clair et virer la clim. Il est déjà bien aéré, mais y a encore un peu de découpe à faire.

Vu la gueule du radia, je crois que je vais devoir investir

voir aussi si il y a des sondes qui déclenchent plus tôt
- remplacement du filtre à essence et du filtre à air ... et voir les bougies.
Pour boosté ma crote, j'ai pensé à remplacer la culasse par une palio ou Uno 75, mais rester en SPI.
Donc, si j'ai compris, à droite à gauche sur le fofo, il faut récupérer le papillon de 38 et remonter l'injecteur.
En gardant mon ECU (clé codée), l'idéal est de faire une reprogrammation. A moins qu'il y a une solution moins onéreuse?
Merci d'avance pour votre aide.
Je documenterai ce post au fil de l'eau avec photos, vidéos si nécessaires, mais explications et références des pièces utilisées.
A très bientôt,

Les culasses 1.1 55/1.2 75 sont identiques (soupapes de même dimension, chambre équivalente), la différence se situe au niveau de l'alim (spi/mpi )et de l'arbre à cames.
Si tu ne gardes pas le MPI, tu n'auras qu'une partie du bénef et c'est assez négligeable
Surtout que le collecteur d'admission SPI ne se monte pas direct sur la culasse MPI. Faut bidouiller en mode sale

Pour avoir 75ch (comme quasi ton A112), monte un moteur complet de Punto/Palio 75.
C'est le plus simple, le plus efficace et le moins onéreux

Merci encore pour votre accueil et vos conseils.
Le canister et sa platine de montage ==> Out
Photos à venir
Notch, j'ai commencé à virer la clim (condenseur et durites)
Jéjé, OK avec ta solution, c'est en effet le plus simple. Faut juste trouver une donneuse ... j'ai peut-être une piste.

Ce matin, c'est changement du calorstat.

HIP44 a écrit:Merci encore pour votre accueil et vos conseils.
Le canister et sa platine de montage ==> Out
Photos à venir
Notch, j'ai commencé à virer la clim (condenseur et durites)
Jéjé, OK avec ta solution, c'est en effet le plus simple. Faut juste trouver une donneuse ... j'ai peut-être une piste.

Ce matin, c'est changement du calorstat.

Pour la clim, je ne saurai pas t'aider.

Cool pour la donneuse ! Fais bien la liste de tout ce qu'il faut (pose les questiond si tu n'as pas tout en tête)

Pour la canister, faut savoir que la voiture passe le CT sans donc quasi pas d'incidence niveau pollution. Pour les perfd c'est mieux car y'a du poids en moins et chaque kilo gagné compte (d'ailleurs j'ai repris le vélo pour aller au taf )

Pour la perf tu peux aussi faire une up grade de la culasse avec aac + papillon du 75 et tu reste en spi avec tres peu de modif.

Sinon tu swapp la culasse complète mais tu passes en mpi mais y a plus de boulot (quasi le même que pour un swap : pompe à carburant, gestion -avec une désactivation de l'immo-, connecteur de la rampe d'injection.)

Pour la clim tu vire le compresseur et l'alternateur avec son support. Vérifie la poulie de vilo qui entraîne l'alternateur et trouve un alternateur pour version sans clim car la fixation est différente, une courroie et roule.

Je me suis énervé sur le démontage comme dit plus haut. Résultat 8Kg de gagnés
Ca fait de la place et je pense déplacer le radiateur coté conducteur, il chauffera moins du fait du collecteur d'échappement.


Pour la suppression (démontage supprimer) du canister, j'ai suivi quelques indications ;
Boucher la durite sortant de l'unité d'injection :


La durite de retour au réservoir a été coupée à hauteur du maitre cylindre et terminée par un filtre à essence de moto :


J'y retourne, j'ai un calorstat à changer.

Beau taf (moi j'ai mis un échangeur à la place du canister )

Calorstat changé. C'est plus facile quand t'as viré le canister et les canalisations de la clim
Purge du circuit et remontage du pare chocs et des garnitures de passage de roues.
Au passage, montage d'antivol de roues.
Demain ce sera test sur la route.

Un petit retour sur me essais.
j'ai trouvé pas très facile à purger, ç dégaze toujours un peu par le purgeur à cote du vase d'expansion.
Autre inquiétude : ça renifle fort par la mise à l'air du cache culbu
Je vais faire un tour et :
Température monte doucement et ventilo s'enclenche au dessus de 90°, ça semble normal.
Je vais refaire un tour et en tirant sur la 3ème, elle broute un peu vers 5000tr avant de se relancer et je passe la 4 à 6000.
En regardant dans le rétro, je vois un très gros nuage bleu
Pu... segmentation HS, serrage moteur ????
Il y a bien de l'hule et pas de mayonnaise.
Ralenti stable à 1000tr,
Ca me fait ch...
Je crois bien que je vais devoir revoir ma stratégie et changer de moteur.
Ca vous dit quoi les pros du FIRE ?

Outch, la mirde...
Pour checker la segmentation sans démontage, un bon indice serait la mesure des compressions, je pense.

Oui c'est deja un bon indice.

Apres au pire si le joint de cucu n'a pas été fait depuis un moment tu déculasse tu pose tes pistons au même niveau tu rempli les cylindres d'huile et si ton niveau baisse ..... Tu avise, swap' réfection ...

Merci Gege et Notch pour vos infos.
J'ai toujours un doute sur le joint de cucu, mais je pense qu'elle a du serrer sur un cylindre.
Je vais démonter et lire les bougies puis prendre RDV avec mon garagiste pour analyse.
Je l'ai acheté à un pro . .. Y a garantie.

Avant de démonter les bougies, il faut démonter la boite à air.
Vu les photos, elle renifle bien la sa...


le filtre à air ou huile ... c'est comme on veut


Je me dis que segmentation HS, donc au plus simple échange moteur.
Question aux spécialistes : est-ce que un moteur de Panda 2 en 1100 mpi (doit se trouver à la casse avec pas trop de borne) peut se monter, sachant que je voudrait remonter mon spi pour faire rapidos et simple.
Un moteur de Cinque en état ça doit pas courir les rues et je ne suis pas trop chaud pour passer en 1200 dans l'immédiat.

J"ai 165000KM entretien a jour facture a l'appuie mais bon suis indécis de le vendre

Ah, ah, ah
Why not!!
Je vois avec le pro qui me l'a vendue.

Bienvenue a toi sur le fofo

Merci pour ton accueil Neness,
Au plaisir.

Salutations, faut que je le vire le canister aussi !!

Merci Betman08 pour ton accueil.
Du nouveau : j'ai récupéré hier une petite soeur à ma cinque. Une Sporting rouge de 1996 avec 150000 km.
Objectif premier est d'en faire une donneuse et de revendre des pièces.

HIP44 a écrit:Merci Betman08 pour ton accueil.
Du nouveau : j'ai récupéré hier une petite soeur à ma cinque. Une Sporting rouge de 1996 avec 150000 km.
Objectif premier est d'en faire une donneuse et de revendre des pièces.

Bien joué voisin du 44

bien bienvenue

BIENVENUE alors on en est ou de tous ça???
. c est un peu ça qui me fout la trouille pour acheter une sporting.....; quand je vois ton post

Pas beaucoup de neuf en ce moment car main blessée au travail donc difficile de bricoler.
Not' mayennais m'a refait un siège conducteur nickel en adaptant la housse d'un siège passager . Comme ça, j'ai un intérieur nickel.
Et pis j'ai un tas de pièces à revendre, je vais repasser des annonces. Faut un peu de sous pour acheter quelques pièces.
En attendant, je joue de photoshop pour imaginer un style plus perso (plus chic) mais qui reste dans l'esprit. On va pas faire dans le tuning
Sinon, à conduire la sporting ça redonne la banane, alors vas y c'est encore très abordable. On en reparle de visu au rasso.

ca marche bon retablissement

Ce WE je récupère le moteur de ma donneuse pour l'upgrader. J'ai récupéré un pap de 38, un AAC de Palio 75 et un collecteur 4en1 avec cata sport.
Donc est prévu :
- démontage nettoyage de la culasse,
- alignement des conduits,
- rectif soupapes et sièges,
- échange des joints de queue de soupapes,
- contrôle des guides de soupapes et échange si besoin,

Maintenant reste la question du joint de cucu et/ou du "rabotage" de la culasse.
Que me conseillez-vous?
Merci d'avance

Wahouw

- alignement des conduits,
- rectif soupapes et sièges,
- échange des joints de queue de soupapes,
- contrôle des guides de soupapes et échange si besoin,

Tu nous (me ) fais un tuto ?

J'ai la même chose à faire sur ma culasse 1.2 de palio... qui devrait ensuite aller sur Piou-Piou et jamais fait ça

Pour le JDC/culasse rabotée... je sais que psy-psy l'avait fait sur sa cinqué mais je crois qu'il n'a pas beaucoup roulé avec pour nous donner son avis. Et je lui avais demandé ce qu'il avait fait :

Le rabottage était de 2mm je crois , et le joint de 1,6mm.

Après je crois que l'idéal c'est de faire un calcul... en fonction de la cote limite de modif aussi !

Tiens on avait mis ça sur le serveur de Notch, si ça peut te servir : http://slm38.free.fr/pdf/prepamot.pdf

Pour le rabotage la limite est marquée sur la culasse. En faite tu as des sortes de pastilles empreinte dans le plan de joint donc tu peux déjà raboter jusque là.

Le risque à faire plus c'est de transformer le moteur en interférentiel et donc de faire toucher les soupapes le jour où la courroie casse.

Merci Notch pour l'indication sur la culasse. Raisonnablement, je vais aller à ces marques.
Par contre coté joint de cucu, y a quoi à prendre au plutôt à éviter. Car joint compet c'est cher et est-ce justifiable sur ces moteurs ?

Oui Michel, tuto prévu avec les références d pèces utilisées et tout le blabla, photos ...
Sympa la bible sur la prépa. Jadis, j'avais mis la main sur un manuel du genre ... qui s'est perdu dans les déménagements.

HIP44 a écrit:Merci Notch pour l'indication sur la culasse. Raisonnablement, je vais aller à ces marques.
Par contre coté joint de cucu, y a quoi à prendre au plutôt à éviter. Car joint compet c'est cher et est-ce justifiable sur ces moteurs ?

Pas besoin de joint de compet perso je monte des kits complets ajusa

Sur turbo joint de culasse renforce obligatoire

Manulancia a écrit:Sur turbo joint de culasse renforce obligatoire

HIP44 reste en atmo, t'emballe pas

Moi j'avais pris le prix moyen chez Oscaro.
Je pense que sans grosse prépa, un JDC standard suffit.

Hâte de venir voir ca ☺

J'attends confirmation plan pour réactif culasse et allègement volant moteur.

Ce WE l'ensemble moteur-boite est tombé et j'ai commencé le nettoyage et inspection des éléments.
J'en ai profité pour donner quelques €€€ à mon ournisseur de pièces pour un kit distrib avec pompe à eau, la courroie d'alternateur, un calorstat, un jeu de vis pour culasse, une pochette de joints et un soufflet de cardan coté roue). Environ 120€ en pièces de marque.
Si tout va bien la culasse part ce WE pour rectif du plan de joint, rectif sièges et soupapes, changement des guides si besoin.
Pour ceu qui cherche le numero moteur, c'est là :


Pour identifier la courroie de distrib et son sens de montage, c'est là :


Comme dit plus haut, je ferai un tuto du process complet ... un peu plus tard.

Allez hop, au boulot maintenant