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Bonsoir à tous, maintenant que je commence à rouler, j'ai remarqué que mon compte tours s'affole au delà de 5000rpm, il passe d'un coup de 5000 à 6000 voir 8000, et j'ai le voyant orange code qui s'allume, le moteur ne se coupe pas, je coupe le contact il s'éteint et rebelote jusqu'à la prochaine, je ne comprends pas, mon compte tours est il HS ?, avez vous connaissance de ce problème ?

Éventuellement une piste.

Ca me dit quelque chose ce genre de problème. Déjà vue. Mais je me souviens plus d'où ça vient. A tu utilisé la barre de recherche ? On trouve parfois des solutions à nos problèmes ainsi.

Ben écoute j'ai trouvé des moteurs qui ruptent à 5000 ou 4500 rpm, des voyants code allumés mais le moteur refuse de démarrer, mais rien trouvé sur ce problème, c'est bizarre quand même ce truc, en plus je ne vois pas le lien entre un régime élevé et le voyant fiat code, le capteur map et le pmh sont neufs en MARELLI, je soir j'ai entièrement démonté le compte tour si un faux contact je vais tester demain, étrange quand même il fonctionne nickel jusqu’à 5000 et après c'est n'imp

Le compte tour fait n'importe quoi mais le moteur il fait quoi?

Le compte tour est branché sur la pin 23 de l'ecu (23 Output : Engine Speed Limiting (Fuel Pump) Relay Fuel Pump / Injector / Canister / Coils / Lambda) qui alimente tout ça via le relais double.

Le moteur tourne parfaitement, j'ai cru au départ qu'avec le voyant Fiat Code allumé que le moteur se couperai mais rien, je coupe le contact et il reste éteint jusqu’à la prochaine fois, du coup pour l'instant je ne dépasse plus 5000 car je ne sait pas à quel régime je suis, je me demande même si il y a un rupteur

Le relais double ce sont les 2 relais (rouge et noir) vers l'ECU ?

Canister ou lambda qui déconne ? elle a plus de 200000kms au compteur

Et essayer avec un autre compte tour tu a déjà fait ?

Non pas essayé avec un autre compte tours car j'en ai pas , par contre si je le débranche et si j'accélère fort le voyant clé s'allume.

Faudrait que j'achète un câble KKL pour brancher sur un portable, avec un peu de chance il y aura un défaut.

Le relais double c'est le relais, blanc normalement, qui fait... Le double d'un relais normal et qui gère l'alimentation de tout les consommateurs du moteur.

Le capteur pmh tu l'as changé pour quoi, se symptôme ou rien a voir?

Ah oki, me semble avoir vu ça sous le tableau de bord.

Capteur pmh changé car HS, plus d'allumage elle ne démarrait plus, j'ai changé aussi le capteur Map en même temps.

Les bobines sont neuves aussi de marque Marelli

Je vais essayer aussi avec ma seconde clé, je ne vois pas pourquoi mais on ne sait jamais.

Ptete l'alternateur qui commence a merder, logiquement vu le branchement du compte tour il fonctionne en "comptant" la fréquence de l'alternateur.

Merci Twenty, pour cette information intéressante, je vais le déposer c'est peut être le régulateur qui commence à déconner, il n'est pas d'origine c'est un échange Valeo, je crois la seule pièce récente sur la voiture ou alors c'est pas le bon modèle, quel est l'ampérage sur les sporting ? 65A je crois.

Je crois effectivement que c'est cette ampérage. Je l'avais changé aussi sur la mienne, 2/3 semaines après le roulement de l'alternateur rendais l'ame.

REF d'origine M.MARELLI AA 125R 14V 65 A

Merci pour la réf gaspard

Pour l'instant j'ai démonté et nettoyé l’alternateur (sa date de fabrication est 2019 donc très récent), j'ai remarqué que la cosse + avait un peu de jeu, elle bougeait pas mal, j'ai resserré la cosse c'est peut être ça ou pas

A tester

Aujourd'hui j'ai remis l'injecteur d'origine on ne sait jamais, bon impossible de tester pour l'instant car la crémaillère de direction est déposée pour vérification, j'ai encore un claquement dans la colonne de direction et ça m'agace un peu, je crois que le problème vient d'une biellette qui est vraiment libre, j'avais changé un côté j'aurais mieux fait de changer les deux

Y'en a un ici qui a eu le probleme, je sais plus qui, de la barre anti roulis qui était pas centrée et qui touchait le triangle, au cas ou.

Bon je viens de tester cet après midi mais toujours pareil, le compte tour se comporte bien jusqu'à 5000 et après ben c'est la fête , j'ai envie de changer le régulateur de tension qu'en pensez vous ? même si l'alternateur est de 2019 peut être donne t'il des signes de faiblesse

Bon je viens de changer le régulateur de tension, ben c'est toujours pareil là franchement je sèche complétement .....

Par acquis de conscience j'ai remis les bobines d'origine, des champion au lieu des magneti marelli et comme par miracle le voyant orange code ne s'allume plus alors article défectueux ou ne sont pas compatibles, mystère , bon le compte tours s'affole encore mais c'est un bon début

Beaucoup de pièces neuves sont défaillantes. Ils ont moins d’exigences en qualité quand ils fournisses en seconde monte apparemment le marché de la pièce détaché, que quand c'est pour un constructeur auto en 1er monte.

Étrange cette histoire mais c'est une piste à creuser si ça ameliore les choses ! Tu as d'autres pieces dans le genre que tu as remplacées par du non-origine ?
Pour la partie électrique/électronique j'entends

Bon ben c’était une fausse joie petite promenade cet après midi et même avec autres bobines de nouveau voyant allumé retour à la case départ !

Comme a dit un grand philosophe, en gros, faut pas changer une pièce qui fonctionne, parceque tu sais qu'elle fonctionne, alors qu'une pièce neuve elle a jamais fonctionné, donc peut-etre qu'elle fonctionne pas.

C'est certainement vrai mais cela ne résous pas mon problème

bonjour as-tu résolue ton problème car depuis hier elle me fait les même symptômes et j'ai tout regarder aux niveau des cosses et autres branchement électriques tout semble correctement branché

michael60 a écrit:bonjour as-tu résolue ton problème car depuis hier elle me fait les même symptômes et j'ai tout regarder aux niveau des cosses et autres branchement électriques tout semble correctement branché

Hello, eh ben non toujours le même problème, par acquis de conscience j'ai même acheté un nouveau compte tours mais c'est pareil

As tu changé quelque chose avant que le problème arrive ?

Non pas de pièce de changé par contre j'ai renversé du ldr a coté et depuis sa déconne

Sur l'alternateur donc, asperge le de wd40 ca devrait régler le probleme, même si le ldr est censé ne pas etre conducteur.

J'ai passé du nettoyant frein et depuis pas de voyant fiat code par contre voyant injection s'allume par moment mais sans perte de puissance

Je viens de commander le kit de câble kkl/obd sur Ali.......s pour voir si un défaut est affiché, on verra bien ce que ça donne.
Car j'ai changé le régulateur de l'alternateur et toujours pareil pour moi.

tout a l'heure le voyant injection c est allumé arrivé à 5000 tours et le voyant fiat code aussi ou sinon pas de voyant allumé en dessous 5000

Ça reste un mystère pour moi, j'espère qu'avec le branchement sur l'ecu il y aura un défaut d'inscrit

Bon ben voilà, problème résolu

En cause un AAC soit disant de Palio 75cv vendu par ItalAuto, qui en fait n'en est pas un

Hauteur des cames 36mm ou lieu des 38mm d'origine, j'ai réduit l'ouverture des soupapes au lieu de les augmenter

Je suis content mais vert aussi

Ah merde ! Ça c'est chiant
Remboursé !

Mais comment t'en es arrivé à t'en rendre compte ?

Valou78 a écrit:
Mais comment t'en es arrivé à t'en rendre compte ?

Ben à force d'avoir tout changer à coté (capteurs, régulateurs d'alternateur...) et même le compte tours et rien, je ne voyait plus que l'aac malgré que ça me semblait ridicule et ben bingo

Rassuré mais dégouté à la fois