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Hello les gars !

Bon mauvaise nouvelle, je vous écris depuis le parking de Casto ou je fais désespérément refroidir la Cento

Je m'explique :

La Cento m'a fait une grosse montée en température la semaine dernière, mais il faisait très chaud et je me suis dis que c'était la faute de la température extérieure qui avait fait un mauvais mélange avec les problèmes de chauffe initial des Cento
Liquide ultra chaud, ça déborde du vase d'expansion, bref j'attends une heure et je repart

J'étais parti faire un petit tour ce weekend tester la chauffe, mais pas long, tour fonctionnait bien :
Ça monte en température, ça stagne, je me dis c'est gagné !

Et là je vais a casto, 25 minutes de chez moi, et je remarque que la température monte très rapidement
D'habitude quand je roule un peu plus vite ça fait descendre la température et la au contraire, ça monte !

J'arrive a Casto avec une température de 120°
Ça déborde encore ... La misère

Je viens de faire mes emplettes, je laisse redescendre autant que je peux avant de repartir

J'ai touché les différentes durites car je soupçonne 2 pièces de foutre le bordel :
Soit le Thermostat
Soit la pompe a eau

Les durites qui partent du Thermostat, a droite du moteur donc côté bobines, sont brûlantes, cette durite qui va jusqu'au point haut du radiateur est brûlante aussi
Par contre la durite du bas de radiateur et celle qui va vers l'habitacle pour le chauffage étaient pas chaudes du tout

Je soupçonne vraiment la pompe a eau, qu'est ce que vous en pensez ?

En plus de ça, j'ai l'impression que la Fiat fait un peu plus de bruit, mais peut être que c'est dans la tête ça

Aller je vais repartir, elle est froide
J'espère que ça va le faire

Ah c'est pas bon la, pas de tic tic tic ou clac clac quand elle surchaufe? Tu tester le calorstat en le demontant et en le mettant dans une casserole d'eau chaude et pour la pompe bah t'enleve une durite et tu demarre ca devrait gicler! Et si la durite apres le calorstat est chaude c'est que ca sort, ptet ton radiateur bouché?

Autre précision, j'ai l'impression qu'elle manque de puissance
Bon du coup vu que ça chauffe je fais pas le con a tirer dedans mais elle a l'air de galérer un peu
Et je confirme qu'elle fait vraiment plus de bruit
Je viens de m'arrêter en route, ça s'est remis à chauffer beaucoup

J'entends pas de Tic tic tic ou clac clac quand elle surchauffe Nop
Enfin j'ai pas l'impression

Je vais tester tout ce que tu me dis
Pour tester la pompe je débranche n'importe quelle durite ? Genre celle du thermostat ça suffira pour voir si ça gicle tu penses ?

Et ouais le radiateur ça pourrait être possible vu qu'il a déjà merdé il y a peu de temps

Ca va si y'a pas de bruit, c'est comme ca que mon jdc a sauté et a chaud on entendait la fuite a chaud.

La durite du calorstat ca devrait le faire je pense.

Elle fait plus de bruit a l'echappement ou le moteur?

Bon bah mauvaise nouvelle j'ai pas réussis a rentrer, et je crois qu'elle vient de me faire un joint de culasse, ça fume a l'échappement et plus de puissance ...

Faut que je la rapatrie maintenant

et merde si tu fais ton joint de culasse ,pense a faire rectifier la culasse et mettre une sonde de ventilateur qui déclenche plus bas en température

Effectivement la ça sent pas bon...

Après ça va c'est pas la mort la dessus.

Bon !

Bah du coup j'ai réussis, avec l'aide de Madame et la barre de remorquage d'un copain, a rapatrier le Cento a la maison ! Content qu'elle soit a la maison mais bon, va y avoir un peu de taff

Par contre il va falloir que je comprenne quand même d'où vient mon soucis de surchauffe parce que ça risque de repartir pareil après

Enfin, je vais pas rouler tout de suite du coup

Pas cool comme panne.
Tu as de la place. Le temps, tu peux le trouver. Et c'est à portée de tes compétences.
Réactif et vis de culasse neuves obligatoires.

Ton ventilo s'est déclenché ou pas quand tu étais...trop chaud?

Val vérifie quand même ta pompe à eau souvent elle grippe et entraîne une surchauffe que tu explique c est à dire que meme en roulant ça circule plus ,il me semble qu il y a des pompes de différente qualite ailette plastique,alu ne lésine pas sur la qualité pareil pour ton JDC prend une marque
Bon courage

Ouais j'ai la place pour faire ça tranquillement et du coup un peu de temps pour bricoler dessus a défaut de rouler avec

J'espère que je vais pas trop galérer, ce sera du nouveau pour moi donc je vais y aller lentement je penses, j'espère pas faire de conneries !

La rectif est une opération obligatoire ? parce que de ce que j'avais compris, si la culasse n'est pas vrillée il n'y a pas de raison de le faire

Et le ventilo ne s'est pas déclenché non ... Mais c'est un souci que j'ai depuis un bon moment, plus ca va plus je penses que mon radiateur à un problème parce que le ventilo fonctionne et le capteur de température d'eau fonctionne aussi donc le seul truc qui cloche ce serait le radiateur

Yes ca marche Manu, je penses que ca vaut le coup de la changer aussi
Je vais déjà entamer un démontage pour voir l'état des différents éléments et je commanderais ce qu'il faut en fonction

Je détaillerais ca dans mon post de toute façon pour faire un listing et que vous puissiez m'aiguiller si quelque chose ne semble pas bon

La rectif est pas obligatoire si ca a pas bougé, mais faut faire au moins un contrôle pour le savoir.
Et quitte a s'embêter perso je partirai sur une réfection de la culasse complète, nettoyage total, joint de queue de soupape et rodage soupapes, reglage du jeu et si tes motivé alignement des conduits.
Et tant qu'a faire une rectif pourquoi pas y aller a fond, -1mm histoire de gagné en taux de compression Article sur moteur FIRE (traduction) Wolf Direct Racing
La pompe a eau tu la change en faisant la distrib dans la lancée et t'es reparti pour 150 000kms.

Valou78 a écrit:Les durites qui partent du Thermostat, a droite du moteur donc côté bobines, sont brûlantes, cette durite qui va jusqu'au point haut du radiateur est brûlante aussi
Par contre la durite du bas de radiateur et celle qui va vers l'habitacle pour le chauffage étaient pas chaudes du tout

Je soupçonne vraiment la pompe a eau, qu'est ce que vous en pensez ?

En plus de ça, j'ai l'impression que la Fiat fait un peu plus de bruit, mais peut être que c'est dans la tête ça

A la lecture de ce que tu dis, je penche pour un radiateur bouché ....

Autant le changé aussi ca vaut 20€.

Ouais c'est ce que je me dis
Je le démonterais et je le testerais, mais c'est sur que pour le prix je vais pas me gener pour balancer celui ci !

Et du coup Twenty je suis d'accord sur le fait d'en profiter pour faire d'autres bricoles en même temps, après je veux pas non plus multiplier par 2 ou 3 le prix et le temps passé dessus parce que j'ai peur que ça me décourage et que j'abandonne tout si je sens que je m'en sors pas et que ca n'avance pas
Mais pourquoi pas faire un petit coup de neuf la dedans yes

Franchement y'a rien de bien compliqué la dedans, distrib t'es "obligé" de la demonter pour enlever la culasse, donc autant changer, tout ce qui est dans la culasse faut juste le matos apres ca va tout seul, au pire tu passe avec la culasse j'ai ce qu'il faut et j'ai deja fait.

Apres en piece y'en a pas pour tres cher sur ces moteurs :

Pochette de joints

Vis de culasse

Distrib + pompe a eau

Un peu moins de 100€ chez oscaro donc ptete moins cher autre part + le controle/rectif j'avais demandé a Ad pres de chez moi c'etait 60€ le controle et 60€ la rectif.

D'acc en effet ca reste correct

J'ai déjà commencé à regarder sur Piece Auto 24, c'est dans les mêmes prix, donc tant mieux !

Pour l'outillage j'ai mon pote qui a ce qu'il faut je crois mais je te contacterais si besoin, c'est cool

Je vais me renseigner du coup ou faire faire le controle/rectif de culasse, je savais pas que certains centres auto le faisaient

Y'a M.R.S a Bezons dans le 95 qui le fait, il m'avait réalesé le bloc de la Saab pour pas trop cher, en liquide sans facture.

Ah la louse l'Val.. fait chier... *

Bon t'inquiète,y'a des bonnes gens de la RP qui sont "très capables" de te sortir largement de ta.....mouise.......

Ps/ Alors !!,hopopoh ,les centopotes parisiens ,les bons samaritains ,ons file ......y'a p'tit Val et cento en détresse

Merci pour lui,du coup'patte a venir

Ps/2:Bah en meme temps si tu peux taper dans la culasse et autres....faut y'aller

Yes merci Titof, je compte sur les Centopotes pour me guider, ce sera déjà une grande aide !

Un.peu plus près que le 95, il h à Renov Moteur à Alfortville.
Jéjé connaît peut être plus près encore.
Normalement, ça se fait bien. Mais comme dit L'Mayennais, on peut t'aider si tu te perds.

bonjour
après démontage tu porte ta culasse chez un rectifeur, si tu veux la faire controler tu peux, mais c'est rare que des culasse d'essence se fissure, on bonne rectif, tu monte un joint de culasse le moins épais que tu trouve, cela te feras gagner en compression , tu aligne les joints d'échappement et d'admission par rapport a ta culasse et tu même polir les conduits tu gagnera un peu
il te faut commander
joints de culasse ( le moins épais possible )
boulons de culasse
joints d'admission et d'échappement
joints de descente d'échappement
joints spi d'arbre a cames coté distribution
un thermostat
un contacteur ventilateur (ref valeo 819757 il déclenche plut tôt juste a changer les cosses sur le faisceau )
un joint de cache culbuteurs
un kit distribution
une pompe a eau
4 bougies
et si tu veux être tranquille un radiateur
tous les fluides + filtre a huile

et au boulot

Yes bah merci pour toutes ces infos les gars, c’est cool

C’est vrai que je me pose pas mal de question mais avec des explications comme ça je m’inquiètes moins

Merci Gaspard, la j’ai la liste détaillé au moins !
Justement pour l'épaisseur du joint je me posais la question de l’epaisseur, je voulais essayer de mesurer celui actuel mais il doit être écrasé j’imagine, mais si le plus petit passe sans risque que ça tape ou que ça foute le bordel autant que je partes là dessus !

Même une distribution décalé les soupapes ne touchent pas les pistons

D'accord en effet je suis large du coup

Et puis bon, comme on dit, c'est aussi de l'entretien, un jdc, c'est pas à vie

Tu verras, avec tout ce qui a été dit, quand tu auras les mains dedans et la RTA sous les yeux, tu comprendras tout.

Quant à la cause de ta panne, en lisant ton récit, je pense plutôt que c'est la faute à Casto

a Casto ou au Castor

Ouais je penses qu’avec les mains dedans comme tu dis ça ira ! Puis j’en suis pas trop pressé, elle peut rester à l´arret quelques temps, donc c’est aussi bien

Et oui tu as raisons, Casto y est forcément pour quelque chose

Dommage que tu sois trop loin; je t'aurais donner volontiers un coup de mains

Ah bah c'est sur que ça aurait été pratique !

Mais je sais que je pourrais demander de l'aide et que vous saurez m'aider pour la remettre en route cette petite Jaune !

Petit up du post.

Ma sei a fait la même semaine dernière, gros panache de fumée dans le compartiment moteur, plein de LDR de partout avec le bouchon qui crachait à tout va . j'ai démonté samedi ,et j'ai le joint qui a commencé à casser au cyl 1; le compressions gonflaient mon circuit de LDR.
Donc pareil, je vais tout refaire y compris le circuit de LDR avec radiateur, durit et circuit chauffage.

Pour les joints de culasse, il y a plusieurs modèles qui vont de 1.65 à plus de 2mm . je suppose que ceux ci sont fait pour ceux qui font rectifier la culasse et ainsi respecter un taux de compression d'origine?

Si on pose le moins épais, avec tout d'origine, on est bon non?

Arf pas cool pour toi Pasto !
Pour l'avoir vécu, c'est vraiment frustrant

L'avantage c'est de repartir sur un système révisé quand on fait ça !

Et concernant les épaisseurs de joints, c'est exactement ca ! Ca fait ton rattrapage de matière enlevée a la culasse

Et du coup oui, tu peux remonter le tout avec le moins épais

Si tu monte le plus fin tu "gagne" un peu en compression ...

Notch a écrit:Si tu monte le plus fin tu "gagne" un peu en compression ...

c est ce que me disais; merci pour la confirmation.