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Hello tt le monde,

Bon aller, la question con du mois...

J'ai noté que c'était 104 ou 125 dents pour la distri !

Est-ce qu'il est possible d'identifier la courroie de distri en visuel avant de démonter ?

Pour la courroie d'accessoire, c'est écrit dessus, alors pourquoi pas la distri ?

Merci les gars

A confirmer, mais je crois que la 125 dents c'est pas quand tu as la clim ?

Ça, ce serait chouette...

Si quelqu'un peu confirmer svp ?

Pour ma seicento sporting de 1998... sans clim et sans DA !

Michel,
As-tu retiré le carter en plastique qui se trouve en bout d'accord. Tu devrai pouvoir identifier facilement ta courroie.
Je crois que c'est juste 2 vis.

Hello Phil,

Tu parles du carter supérieur, qui couvre la couronne d'AAC ?

Si c'est ça, tant mieux, je vais regarder demain matin car Piou-piou est au garage de l'asso pour pouvoir bosser à l'abris !

Bon a priori, c'est pas gagné non plus, même si j’arrive à lire la ref de la courroie

Parce que je viens de voir qu'il y a aussi des pompes à eau à 20 dents et d'autres à 24 dents pffffff !

Difficile de commander un kit distri sans démonter donc... ou alors bonne courroie =forcément bonne pompe à eau ?

Oui Michel, d'où l'intérêt d'acheter le kit complet

Ok merci Phil

Je vais essayer de lire ma courroie demain du coup

HIP44 a écrit:Michel,
As-tu retiré le carter en plastique qui se trouve en bout d'accord. Tu devrai pouvoir identifier facilement ta courroie.
Je crois que c'est juste 2 vis.

Oui, y'a certainement la référence, même usée ou salie.
Allez Mitchy

Voilà c'est fait... 104 dents donc !

Mais... J'ai une question importante !

Sur quoi prenez-vous repère au niveau du vilebrequin svp ? Sur l'arrête gauche du carter autour de la roue dentée ?

Si c'est ça... bin j'étais décalé de 2 dents

Autre question, il y a un joint spi derrière la roue dentée du vilebrequin ? On peut le changer sans démonter le carter d'huile ? Je pense qu'il n'est plus très efficace... plein d'huile autour.

Merci les amis !

Fiat lux a écrit:Voilà c'est fait... 104 dents donc !

Mais... J'ai une question importante !

Sur quoi prenez-vous repère au niveau du vilebrequin svp ? Sur l'arrête gauche du carter autour de la roue dentée ?

Si c'est ça... bin j'étais décalé de 2 dents

Autre question, il y a un joint spi derrière la roue dentée du vilebrequin ? On peut le changer sans démonter le carter d'huile ? Je pense qu'il n'est plus très efficace... plein d'huile autour.

Merci les amis !

Oui c'est l'espèce d'excroissance du carter, côté gauche
Et en haut, l'encoche coté gauche aussi !

Oui y'a un spi, l'idéal est un coup de clé à choc pour sortir la vis.

Oui c'est l'espèce d'excroissance du carter, côté gauche
Et en haut, l'encoche coté gauche aussi !

Ok, merci Jé, donc avec la courroie dessus, si tu alignes le repère culasse il faut forcément que le repère vilo soit au bon endroit si j'ai bien compris le principe ?

Moi c'était pas le cas, quand j'alignais au niveau culkasse, le vilo était bien décalé d'une ou deux dents

De là à expliquer mes problèmes de ralenti qui parfois tenait et parfois pas ?????

2 dents ça commence à faire beaucoup et cela aurait impacté le fonctionnement moteur en général et pas que le ralenti.

Ton problème était plutôt la phase de dash pot (frein de retour au ralenti) après une décélération en phase de cut off (injection coupée).

HS ON:
j'ai pas encore eu le temps de m'en occuper car je dois finir la reprog de mon coupé mais j'ai pas abandonné la sei; la reprog avec le pap 32 à 100% Bio marche très bien (et assez fort, y a qu'à regarder mes premiers chronos ) c 'est un régal ;mais je vais ensuite revenir à la reprog avec le pap 36 à 100% bio . car je pense qu'il y a moyen de faire un truc assez sympa
HS OFF

Hello Gaspard,

Merci, j'ai la revue papier, mais quand tu regardes la photo zoomée du réglage vilo... bin c'est pas très clair quand même ! J'en ai déduit qu'il fallait s'aligner avec le bord vertical du carter qu'il y a à cet endroit ! Pourquoi ils n'ont pas mis une entaille comme dans la culasse ?



Hello Pasto, mais justement je me demandais pourquoi je n'ai pas eu plus de symptômes que simplement le ralenti (problème que tu connais bien aussi) avec ce décalage ? Elle ratatouillait un peu au démarrage à froid mais après deux trois accel ça passait...

J'espère que tu vas y arriver avec tes réglages, parce que je trouve ça génial !

Aller pour les spécialistes de la RTA : J'ai bien lu ? 3 phases de serrage culasse ? Une fois dynamo et deux fois angles 90° ?

J'y retourne lundi après-midi, je m'attaque au démontage pompe à eau et culasse...

Michel,

As-tu déjà acheté ton kit de distri?
Si pas encore, j'ai un kit neuf de marque GATES (Top Qualité) pour ton auto.
Pis en cherchant bien, j'ai une courroie d'accessoires, un jeu de bougies ...

Passe un coup de fil direct pour en savoir plus.

En tout cas je te confirme les repères, Mitchy !
Finalement, une fois qu'on se dit que ce sont bien les repères, ils ne sont pas si cheloux

Hello les gars,

Phil, merde... j'ai commandé mon kit avec pompe à eau hier soir déjà

Jéjé, oui p:lutôt d'accord, mais il faut dire que quand tu es en face tu ne vois pas vraiment bien l'arrête verticale du carter , mais bon maintenant que je le sais