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Hello,

Questions techniques... pour la seicento.

Quels sont les symptômes d'une pompe à eau défaillante svp ?

Où peut donc bien passer le liquide de refroidissement si aucune fuite n'est constatée (en statique et à chaud) sous la voiture ? En 30/50 km mon vase se vide pratiquement...

Et que évidemment il n'y a pas d'eau dans l'huile !

Parce que là je sèche

Fiat lux a écrit:Hello,

Questions techniques... pour la seicento.

Quels sont les symptômes d'une pompe à eau défaillante svp ?

Où peut donc bien passer le liquide de refroidissement si aucune fuite n'est constatée (en statique et à chaud) sous la voiture ? En 30/50 km mon vase se vide pratiquement...

Et que évidemment il n'y a pas d'eau dans l'huile !

Parce que là je sèche

C'est simple, y'a deux possibilités : fuite extérieure ou fuite interne !
On peut perdre un peu de liquide avec le temps, mais pas en si peu

Elle ne fume pas plus que d'habitude ?

Fuite au radiateur de chauffage sinon.
Pas d'odeur dans la voiture? Pas de moquette mouillée?

Vase d expansion ou durite rigide sur le bloc sinon radia chauffage

slt c'est sur ta Sabb la vidange du circuit a t'elle était faite récemment ça mais arrivée un jour purge mal faite et circuit le d'eau très grand (pas comme sur nos sei cinqué) du coup j'ai pas compris de suite d'autant plus que sur ma voiture il y avait un système de sécurité type soupape de cocotte minute pour lorsqu'il y a trop de pression que l'air chaud puisse s'échapper sans qu'une durite éclate j'avais purgé et plus de problème

Comme les autres je pense au moins pire le radiateur de chauffage. Si elle a la clim et selon son emplacement, la fuite peut se vider par le conduit qui permet l'évacuation de l'eau de l'évaporateur donc aucun fuite dans le compartiment moteur ni dans l'habitacle.
A voir aussi le bouchon du vase d'expansion si il est encore bien taré et si il ne laisse pas s'échapper du liquide quand le circuit monte en pression: mais dans ce cas, il y a des traces

Hello à tous,

Merci pour vos pistes...

De ce que vous en dites, je penche vachement pour le radia de chauffage parce que pas de fuite extérieure visible (carton dessous = rien sauf suintement d'huile du couvre culasse), pas de symptôme JDC (elle fume blanc au démarrage à froid puis ça s'estompe, comme toutes les voitures par ce temps là).

Je n'ai pas vérifié l'état de la moquette au toucher, mais je n'ai rien vu ni senti de particulier, d'autant que j'ai lancé un nettoyage 50/50 eau distillée et vinaigre et pas plus d'odeur que ça dans l'habitacle. Le bouchon ne laisse pas de trace non plus.

Par contre, j'ai toujours trouvé qu'elle ne chauffait pas vite/bien même avant quand le niveau ne descendait pas, ou du moins pas à ce point là...

Le radia de chauffage se trouve bien derrière le feutre en baie de pare-brise ? Est-ce que c'est pas trop compliqué à changer svp ?

Je vais déjà démonter le feutre ce week-end pour avoir un visuel, mais pas plus... il fait trop froid dehors !

Tant que j'y suis, autant me faire la totale avec changement de culasse (comme ça ce sera fait, et pq pas distri et pompe à eau, ne soyons pas avares en travaux ), radia, calorstat, radia de chauffage et durites silicone (il y a une promo ce week-end jusqu'à la fin du mois chez Adrien - Flexeo sur les kits sei et cinque d'après ce qu'il m'a dit).

Avec tout ça ça devrait le faire, non ?

Gribou, non c'est pas sur la saab... qui a l'air de bien se porter depuis que je roule avec, j'ai prévu un entretien bientôt (fluides, bougies, filtres) et puis un petit bilan dans un petit garage spécialisé saab du 95. Je croise les doigts, mais aucune raison qu'il y ait des problèmes immédiats.

Hello tt le monde,

Puisque j'y suis... est-ce que ça change vraiment beaucoup de garder cette garniture en feutre de la baie de pare-brise ou pas ? J'ai déjà remarqué que beaucoup l'ont retirée...

Fiat lux a écrit:Hello tt le monde,

Puisque j'y suis... est-ce que ça change vraiment beaucoup de garder cette garniture en feutre de la baie de pare-brise ou pas ? J'ai déjà remarqué que beaucoup l'ont retirée...

Oui, pour le bruit c'est utile, plutôt !
Mais pour le poids, c'est affreux. Donc pour moi, CIAAAOOOOO

Merci Jéjé...

Je peux toujours essayer, j'aime le bruit des moteurs de toute façon... sinon je roulerais pas en voiture de 20 ans ou plus

Bien dit ! J'espère que tu vas trouver d'où ça vient. Un peu de bruit en plus, ça va mais un peu de chauffage en moins de ce temps là, c'est plus embêtant.

Avant de tout démonter, shunt le radiateur de chauffage et tu verras si ton niveau baisse

Pas con pour vérifier au lieu de tout démonter.... (même si j'ai un neuf du coup).

Merci pour l'idée, j'y avais pas pensé...

J'attends mon vase d'expansion et dès qu'un "beau" week-end se profile, j'attaque la falaise !

Attention sur les Sei c'est un robinet qui shunt déjà le radia de chauffage

Ok, je vais déjà ouvrir l'accès et jeter un oeil sur l'installation !

Après je vais penser à faire des photos pour un tuto, on sait jamais que ça puisse servir à d'autres

tu n'as toujours pas réussi à identifier exactement le soucis fiatlux ?


a mon avis, ça doit être une fuite très petite qui survient quand le moteur doit être bien chaud et qu'il produit une pression suffisante pour que ça fuite qu'à un moment, car si ta fuite était continue, ton circuit serait entièrement vide et pas juste le vase d'expansion.

C'est pas prudent de rouler avec ce soucis, il faut trouver d’où ça vient,

tu dis que tu n'as pas de mayo ni d'eau dans le moteur, fais le teste de mettre un bout de carton derrière ton pot d'échappement et regarde s'il n'y a pas de petites gouttelettes noires qui s'échappent car c'est la meilleure façon de voir si le moteur commence à cracher ses boyaux

Non toujours pas Gargamel... mais faut dire que c'est pas la bonne saison pour moi, je n'ai pas d'abris pour bosser !

Je croise les doigts pour avoir un beau week-end pas trop froid par ci par là

Sinon, j'ai fait tourné au ralenti + quelque accel jusqu'à bien chaud avec carton sous la voiture, mais à part quelques suintements d'huile du joint de couvre culasse... rien !

Bin si j'ai roulé comme ça un peu et globalement en 60 km je vidais mon vase...

Aujourd'hui elle est arrêtée depuis deux mois, le vase d'expansion est démonté, j'en ai un neuf à installer !

Donc la situation c'est que j'ai : nouveau vase, nouveau radia, nouveau radia de chauffage, nouveau calorstat à ma disposition pour tout changer. Il ne me resterait plus qu'à avoir un jeu de durites neuves pour faire le tour de la question.

Et comme j'ai prévu de changer de culasse pour passer en mpi, je crois bien que je vais de toute façon devoir me lancer dans les grandes manœuvres histoire de faire d'une pierre deux coups

Bon alors première partie (j'ai pensé à prendre des photos) :

Démontage pour dégager l'espace de travail : batterie, chapeau de palio et admission, feutre et joint de baie de pare-brise... on voit mieux et on a plus de place

Mais, c'est maintenant que les choses se corsent pour moi, si j'en crois mes yeux, le radia de chauffage est derrière le bloc ventilation, ce qui veux dire que je dois donc démonter ce bloc avant d'accéder au radia proprement dit ? Ou bien le radia est juste glissé dans son logement et fixé avec une petite vis, celle qu'on voit sur la photo au niveau plastique blanc ?

Euuuuuh.... comment que j'enlève ça pour pouvoir changer le radia svp ? J'ai bien repéré des écrous mais je ne suis pas sûr de devoir y toucher... J'veux bien de l'aide là-dessus


image uploader

Petit ajout/remarque... si vous regardez la photo au niveau des deux durites du radia, on voit nettement tout autour des traces humides, alors que la voiture n' a plus tourné depuis 3 semaines... ça me semble anormal non ?

Non je pense que tu ne dois pas tout déposer.
On dirait qu'il faut déjà retirer les 3 durites, le câble de commande du robinet (si c'est bien ça) puis la petite vis et d'autres si elles sont cachées..

J'me répond à moi même mais je veux bien confirmation si possible...

Je crois bien que le radia se glisse dans son logement et est maintenu par la petite vis que l'on voit devant + une autre à l'arr entre le radia et le tablier, j'ai bon M'sieur ?

C'est déjà une bonne nouvelle de pas devoir tout déposer !

Je croise les doigts pour qu'il ne pleuve pas demain comme ça je règle cette histoire de radia de chauffage, ce serra déjà un truc de bon !

Salut Michel,
Bouchon vase d'expansion taré à 1.4bar sur Sei.

Oui il se glisse, comme sur les Cinque, enfin on dirait

Salut Phil, c'est le bouchon que j'ai depuis le début et il n'y avait pas de traces de fuites autour... si c'est ça que tu suggérais ?

Merci Jéjé, oui, je vois ça dès demain... enfin j'espère avec la météo et si en plus elle se montre vraiment clémente, je pense bien y aller pour le démontage culasse aussi

Si j'ai bien compris je dois bien aligner les repères distri (en poussant la voiture en prise) et puis je démonte la culasse ?

Salut,

le radiateur est fixé par la chtite vis torx (doit peut être y en avoir une de l'autre côté). faut dégager le cable d'ouverture du robinet. virer les 2 durits et c 'est bon.

Si t as l'occas de me faire une photo de ce robinet (moi j'arrive pas à le fermer totalement et en été j'ai encore le chauffage )

Bon, ça avance...

Radia démonté, pas très beau à voir et puis surtout quelle galère pour aller chercher la vis côté tablier travail à l'aveugle et pas accessible je sais même pas comment je vais la remettre

Même galère pour dégrafer le cable de commande... une boucle en métal insérée dans un L en plastoc, et crac le plastoc (pas grave c'est sur l'ancien radia) sans vraiment avoir forcé Trop léger comme mécanisme à mon avis...

Pasto je vais te prendre une photo de la commande en plastique (j'avais un peu le même phénomène que toi, mais très léger) du nouveau et je te la posterai !

Et voilà pour toi Pasto

Bien joué !
Pour reposer la vis côté tablier, à ta place j'essaierais de la mettre en place sur le radia puis de mettre de la graisse de l'autre côté histoire de la tenir en place.
Une fois que t'es proche à l'engagement, commence par la visser et ensuite, tu mets celle qui est accessible.
Je pense que c'est faisable

Merci Jéjé, je vais essayer tous les systèmes D possibles

Mais d'abord je m'attaque à la suite... culasse, 4 en1 inox et radia en 34mm (s'il veut bien passer là-dedans )

Faut juste qu'il ne pleuve pas trop les week-ends

en systeme D



un trou dans le capot,un bocal fixé a une corde et roule !!!


pratique pour verifier le niveau en roulant

moi j'ai eu le soucis deja du radiateur de chauffage sur ma sei lors d'une explosion de joint de cucu en 16v turbo

c'est un peu galere a chopé mais si tu le moindre doute sur lui change le ! apres regarde aussi au niveau du robinet car sur tes photos c'est vachement humide !!! tu as des joint torique si je me rappel a l'interieur car c'est juste clipsé

boumboum a écrit:moi j'ai eu le soucis deja du radiateur de chauffage sur ma sei lors d'une explosion de joint de cucu en 16v turbo

c'est un peu galere a chopé mais si tu le moindre doute sur lui change le ! apres regarde aussi au niveau du robinet car sur tes photos c'est vachement humide !!! tu as des joint torique si je me rappel a l'interieur car c'est juste clipsé

Si tu ne sais pas depuis combien de temps le robinet est là dégage le car les plastiques de nos cher cento sont .... Bof

Oui, j'ai vu pour le robinet (si on parle bien de la même chose)... mais comme je change le radia complet, tout est neuf à ce niveau-là !

l'ancien radiateur fait la grimace

Fiat lux a écrit:Oui, j'ai vu pour le robinet (si on parle bien de la même chose)... mais comme je change le radia complet, tout est neuf à ce niveau-là !

tu a eu le robinet avec toi ?? moi je l'ai eu nu d'ou ma relarque plus haut sur les joint du robinet

Bin écoutes, si le robinet dont tu parlais correspond bien à ce que je crois... c'est en gros la partie que j'ai prise en photo sur le nouveau radia pour Pasto avec la petite agrafe en plastique sur laquelle vient se glisser le câble de commande et sur l'autre face les entrée/sortie pour les durites... alors oui je l'ai acheté complet !

Ceci dit, c'est ce qui m'a frappé aussi quand j'ai ouvert le feutre... traces humides à cet endroit alors que la voiture n'avait plus bougé depuis 3 semaines !