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Salut à tous.
J'avais des ratées avec ma Cinquecento 900, du coup, j'ai nettoyé l'injection et maintenant... La voiture a redémarrée et depuis plus rien. A chaque mise du contact le fusible de 20A côté relais claque à chaque fois. Une idée?

As tu la symbolique du fusible ? Sa fonction (j'ai pas le schéma des fusibles en têtes.)

Si le fusible claque tu as forcément un court jus quelque part.

J'ai bien saisi qu'il y avait un court circuit quelque part. Si je m'en refaire à la RTA j'aurais un pb de faisceau électrique, mais où? Et comment le trouver ce pb de faisceau électrique? Là, je cale.

Fusible de 20A au niveau des deux relais à proximité du calculateur. Fusible protège le calculateur et claque dès la mise sous tension. Si l'on retire le relais calculateur, le fusible se maintien. Une idée?

Ton relais est mort !? Ça vaut 3€ change le déjà.

J'ai déjà changé le relais, aucun effet. Franchement, là, je cale. Si une âme charitable à une idée, je suis preneur. Et puis, si je trouve pas, comme la voiture date de 97, que j'ai déjà investi 300 euros de réparation pour une voiture qui m'a coûté 350 euros, je crois que je vais la vendre en l'état avec sa copine pour pièce.

Personne n'a d'idée où chercher cette anomalie? :-(

Regarde du côté d une masse côté faisceau calculo

Quand on paie une voiture à très bas prix, c'est normal que la moindre réparation côute plus cher

C'est un peu cela

Je viens de refaire plusieurs petit test, aucune solution trouvée.
J'ai débranché l'injection, pompe à essence, retesté au préalable mes relais, résultat, toujours pareil, le fusible claque.
Je dirais un problème de faisceau? Contacteur clé?
Je vois pas

zka a écrit:Je viens de refaire plusieurs petit test, aucune solution trouvée.
J'ai débranché l'injection, pompe à essence, retesté au préalable mes relais, résultat, toujours pareil, le fusible claque.
Je dirais un problème de faisceau? Contacteur clé?
Je vois pas

Je ne sais pas t'aider...
Pour exemple : je viens de changer les ampoules de tableau de bord sur ma 850.
Les 7 sont neuves, 4w au lieu de 3w.
Je ne sais pas si ça a une incidence mais ça ne fonctionne plus
Y'a du jus qui arrive mais une fois le combiné branché, rien ne se passe... J'ai le même souci avec le klaxon !
Pitain ça me soul l'électricité

Personne ici n'a jamais eu ce problème sur sa Fiat? Je trouve cela tout de même étonnant que je sois le premier avoir ce type de souci.Pensez vous que le contacteur (neiman) puisse être en cause? Si oui, comment tester celui-ci? Si non, n'avez vous pas une idée où chercher une défaillance?

Sincèrement depuis prês de 10 ans que j'ai les mains dedans j'ai jamais eu ce cas.

Mais dans ton cas y a pas de secret il faut contrôler tout les faisceaux moteur et refaire eu propre toutes les masses de façon méthodique.

Après ca tu peux commencer à te torturer les méninges.

Je ne vois pas d'autre solution que celle que tu donnes. Bref! Dans l'urgence, je vais devoir acheter une autre bagnole pour me déplacer. Pfff!!!!

zka a écrit:Je ne vois pas d'autre solution que celle que tu donnes. Bref! Dans l'urgence, je vais devoir acheter une autre bagnole pour me déplacer. Pfff!!!!

slt je viens de regarder ton soucis .c'est parvenu a la suite d'un lavage , pour moi tu as un soucis dans une fiche . tu dois avoir de l'eau qui est rester dans une fiche et te provoque un court circuit. si tu debranche le calculo sa pete ton fusible quand meme ? apres pour savoir si c'est sur le faisceau moteur debranche la fiche situer vers le klaxon , c'est la fiche qui relie faisceau moteur au faisceau d'interieur . sa isolera deja sur quelle ^partie de faisceau provient ton soucis . ensuite si faisceau moteur tu debranche toute les fiche sans exeption et tu les branche 1 par 1 pour voir laquelle te fais claquer le fusible . une fois reperer la fiche en defaut tu redebranche toute les fiches , tu remet un fusible et tu rebranche uniquement celle qui a provoque le defaut. sa te permettra de cibler l'endroit du defaut.

Si vraiment tu trouves pas, électricien auto, la solution moins prise de tête mais faut payer.

P.S. : La mienne l'ayant eu pour le prix prohibitif de 0€ à l'époque, si j'ai mis 2 000€ dedans c'est chère alors ?

Merci les gars, je vais tester encore une nouvelle fois cette après midi. Je vous tiens au jus.

Je viens de refaire une série de test, le problème provient du contacteur (neiman).
Est ce qu'il y aurait une personne (ici) apte à m'expliquer comment shunter le contacteur à clé?
L'idée, c'est installer un contacteur on / off pour l'alimentation générale électrique et un bouton poussoir pour l'allumage moteur.
Comment brancher le tout? Alimentation codage clé, etc...
Je conserve le neiman pour bloquer simplement le volant.
D'avance merci pour vos réponses.

Et changer le neiman tout bêtement?

Ça t'eviterait de tout bidouiller....

Neiman plus cher que bidouiller un truc!
Merci pour le lien, je connaissais

C'est pas le neiman

si pas le neiman , les seul truc qui reste sous tension sont le relais double l'alternateur et le démarreur.
méfie toi de l'alternateur . au pire tu débranche tout les fil au cul de celui si et tu isole le temps de tester ! j'ai déjà vu un alternateur défectueux foutre un gros bordel électrique dans une auto

a defaut de griller des fusibles pour tester


essaye la vielle méthode de l'ampoule et des 2 fils electriques


ca grille pas et fume pas le faisceau

J'ai enfin trouvé, complètement par hasard, une toute petite coupure sur le fil d'alimentation de l'injecteur.
Problème en partie réglé, j'ai maintenant la voiture roule normalement mais a du mal à tenir le ralenti et cale.

zka a écrit:J'ai enfin trouvé, complètement par hasard, une toute petite coupure sur le fil d'alimentation de l'injecteur.
Problème en partie réglé, j'ai maintenant la voiture roule normalement mais a du mal à tenir le ralenti et cale.

cool deja sa en moins comme panne.
pour le ralenti peu etre juste a rerégler la vis de buté du papillon pour relever celui ci . elle se situe vers la molette du cable d'accelerateur a gauche du pap

Retour sur le pb de ralenti et de calage intempestif.
Changement du capteur de pression du tuyau d'admission, une vidange et un changement de filtre à huile plus tard.
La voiture ronronne comme au premier jour.
Il m'aura fallut quelques heures de boulot, mais j'y suis enfin arrivé à remettre tout cela en ordre.

Comme quoi, faut jamais abandonner, s'accrocher, chercher, rechercher, s'interroger, apprendre, apprendre et essayer car on ne peut jamais reprocher quoi que ce soit à celui qui au moins a essayé.

Bonne route à tous.
Zk@