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Bonjour à tous,

Ma cento continue à me faire des midères.

Avec l'arrivée du froid matinal, le voyant injection se met à clignoter après le démarrage puis reste fixe quelques secondes et ensuite il s'éteint à la première accélération.

J'ai changé le calorstat pensant qu'il était bloqué en position ouvert mais ce n'est pas ça.

J'ai débranché la sonde lambda, mais pareil cela n'a rien fait.

Auriez-vous une idée?

Merci pour votre aide.

Pas bien grave ,souvent une sonde lambdas un peu fatigué ...

Manulancia a écrit:Pas bien grave ,souvent une sonde lambdas un peu fatigué ...

En débranchant la sonde, cela fait pareil: le voyant s'allume quelques secondes puis s'éteint.

Donc pas sûr que cela vienne de là?

Je ne sais pas si tu est d origine mais pression d essence petit tuyau de dépression percé qui va au capteur map
Suis swap turbo donc pas trop de recul sur l origine même si le capteur map ne vieillit pas bien non plus...

Ma cento est d'origine.

Je pensais aussi au capteur de température d'admission?

Je ne sais pas si cela provoque ce genre de symptômes ?

Non par contre un tuyau de dépression défaillant ou capteur MAP qui fatigue oui
Après essaie aussi de débrancher le calculo il stocke des erreurs parfois et rebranche le après 1 ou 2 heure
Ça le fait des fois sur la mienne çà s allume au demarage moteur tournant puis s éteint 1 minute après c est pas grave
Tu peut également contrôler la sonde qui donne info température d eau au calculo mais si mes souvenirs sont bon ça n allume rien du tout

Après vérifie aussi les masses moteur très importantes aussi ...

La lambda est ignoré pendant la phase de montée en température. on le voit bien quand on branche le stratrek.

Pas évident de trouver comme à une panne intermittente. Le plus simple serait d'y brancher le diag, même si c'est un voyant qui s'allume puis s'éteint il restera dans la mémoire de l ECU.

pasto a écrit:La lambda est ignoré pendant la phase de montée en température. on le voit bien quand on branche le stratrek.

Pas évident de trouver comme à une panne intermittente. Le plus simple serait d'y brancher le diag, même si c'est un voyant qui s'allume puis s'éteint il restera dans la mémoire de l ECU.

Merci pour la réponse.
Donc pas le choix, il va falloir que j'aille chez Monsieur Fiat

stephGTI a écrit:

pasto a écrit:La lambda est ignoré pendant la phase de montée en température. on le voit bien quand on branche le stratrek.

Pas évident de trouver comme à une panne intermittente. Le plus simple serait d'y brancher le diag, même si c'est un voyant qui s'allume puis s'éteint il restera dans la mémoire de l ECU.

Merci pour la réponse.
Donc pas le choix, il va falloir que j'aille chez Monsieur Fiat

Pourquoi Monsieur Fiat il va te prendre un bras et demi pour faire un simple diag ; si tu as un petit pc portable, tu achètes pour 3 sous les câbles qui vont bien (le KKK et le 3 pins fiat), tu charges le logiciel star trek et hop tu vois ce qu'elle a la titine. (total des dépenses, moins de 30€ alors qu'un diag te sera facturé au minimum 70€)

pasto a écrit:Pourquoi Monsieur Fiat il va te prendre un bras et demi pour faire un simple diag ; si tu as un petit pc portable, tu achètes pour 3 sous les câbles qui vont bien (le KKK et le 3 pins fiat), tu charges le logiciel star trek et hop tu vois ce qu'elle a la titine. (total des dépenses, moins de 30€ alors qu'un diag te sera facturé au minimum 70€)

En effet, ce serait la meilleure solution!

Mais où trouve t-on tout ça?

Merci

Un cable KKL (pris au hasard sur ebay)
http://www.ebay.fr/itm/USB-Cable-KKL-VA ... YgMbpg9ucA

Un cable fiat 3pins fiat (pris au hasard sur ebay)
http://www.ebay.fr/itm/3-Pin-to-16-Pin- ... SwU8hY7lAe

Le logiciel
https://sourceforge.net/projects/iaw-sc ... edomCookie


* Tu lances le programme.

* dans "initial settings" tu sélectionnes COM pour choisir le port (généralement il va te proposer celui qui est actif)

* dans "initial settings" tu sélectionnes ECU pour choisir ton type de boitier 6F ou 8F

* F10; tu lances ton moteur et ça doit gazer


Mieux que ça jpeux pas faire (si venir le faire à ta place mais jsuis trop loin )

Super !

Un grand merci.

Les câbles sont commandés et le logiciel téléchargé.

Y a plus qu'à attendre!

pasto a écrit:Pourquoi Monsieur Fiat il va te prendre un bras et demi pour faire un simple diag ; si tu as un petit pc portable, tu achètes pour 3 sous les câbles qui vont bien (le KKK et le 3 pins fiat), tu charges le logiciel star trek et hop tu vois ce qu'elle a la titine. (total des dépenses, moins de 30€ alors qu'un diag te sera facturé au minimum 70€)

Le diag est obligatoirement gratuit, il est illégal de le facturer. C'est le devis qui est payant, et le garage s'appui sur son diag pour te le présenter. Mais même sur le devis, si on te colle une ligne "diagnostique", c'est interdit.

Julio_27 a écrit:

pasto a écrit:Pourquoi Monsieur Fiat il va te prendre un bras et demi pour faire un simple diag ; si tu as un petit pc portable, tu achètes pour 3 sous les câbles qui vont bien (le KKK et le 3 pins fiat), tu charges le logiciel star trek et hop tu vois ce qu'elle a la titine. (total des dépenses, moins de 30€ alors qu'un diag te sera facturé au minimum 70€)

Le diag est obligatoirement gratuit, il est illégal de le facturer. C'est le devis qui est payant, et le garage s'appui sur son diag pour te le présenter. Mais même sur le devis, si on te colle une ligne "diagnostique", c'est interdit.

Je ne sais pas sur quelle base tu t'appuies pour dire ça mais j'ai jamais vu une personne demander un diag et qui l'obtienne gratuitement pour ensuite partir et réparer lui même
Le garagiste va passer du temps pour chercher la panne, il est normal qu'il te facture ce temps passé. (il doit d'ailleurs te le dire avant même de toucher ta voiture et tu dois signer un ordre)

Le diag sera gratuit (et encore le garage peut en facturer une partie) si et seulement si tu fais réparer ta voiture après acceptation du devis chez le garagiste qui t'a fait le diag.

Sinon ce serait Noël tous les jours

pasto a écrit:* Tu lances le programme.

* dans "initial settings" tu sélectionnes COM pour choisir le port (généralement il va te proposer celui qui est actif)

* dans "initial settings" tu sélectionnes ECU pour choisir ton type de boitier 6F ou 8F

* F10; tu lances ton moteur et ça doit gazer


Mieux que ça jpeux pas faire (si venir le faire à ta place mais jsuis trop loin )

Bonjour,

J'ai fait exactement cette manip mais ça ne fonctionne pas.
Apparemment, le boitier ne communique pas avec le logiciel, puisque je n'ai aucun graphique....

Il y a deux petites pinces crocodiles une rouge et une noire. Doit-on les brancher quelque part?

Avec le cable KKL, il y a aussi un mini cd mais je ne sais pas à quoi il sert.

Que dois-je faire?
Merci pour le coup de main.

[quote="stephGTI"
Il y a deux petites pinces crocodiles une rouge et une noire. Doit-on les brancher quelque part?

Avec le cable KKL, il y a aussi un mini cd mais je ne sais pas à quoi il sert.

[/quote]

ROOOOOOOOO mais oui il faut brancher la pince croco rouge sur le + de la batterie sinon ça ne marchera jamais

pasto a écrit:ROOOOOOOOO mais oui il faut brancher la pince croco rouge sur le + de la batterie sinon ça ne marchera jamais

Je m'en doutais mais j'avais peur de faire une bêtise et de griller le calculo.

Il faut que je rallonge les fils des pinces croco et je ferai un nouvel essai.
Merci

Je vous tiendrai au courant

Youpi, j'ai réussi à connecter l'ordi au boîtier (en alimentat le cordon, ça va beaucoup mieux! )

Voilà le résultat:
15: Air Temp Sensor
- Shorted to Vbatt

Dans les paramètres la temperature d'air indique -27°C

Je pense que c'est le capteur de temperature d'admission qui est HS.

Qu'en pensez vous?

Punaise... quelle chance de pouvoir se connecter !

J'espère que j'y arriverai un jour (voyant injo sur le 16v)

Ceci dit tant mieux, comme ça tu as trouvé ce qui clochait... enfin je pense !

Cool c est une bonne chose.

-27°, elle doit marcher cette voiture regarde quand même la tronche de la connectique de la sonde sur le côté du monopoint. puis éventuellement mesure sa résistance., à 20° tu devrais trouver 5Kohm (-27° correspondrait entre 50 et 60Kohm)

pasto a écrit:Cool c est une bonne chose.

-27°, elle doit marcher cette voiture regarde quand même la tronche de la connectique de la sonde sur le côté du monopoint. puis éventuellement mesure sa résistance., à 20° tu devrais trouver 5Kohm (-27° correspondrait entre 50 et 60Kohm)

Merci, je vais regarder ça.

Sinon, pour être sur, on parle bien de cette pièce la?:

Oui c'est bien capteur air admission ,pour info c est la même courbe que le capteur d eau ....et le ctn coute moins de 0'50 centimes d euro j ai modifié la valeur sur là turbo ....

Manulancia a écrit:Oui c'est bien capteur air admission ,pour info c est la même courbe que le capteur d eau ....et le ctn coute moins de 0'50 centimes d euro j ai modifié la valeur sur là turbo ....

Merci pour la confirmation!

Sinon, vu que le site Eper ne fonctionne pas, quelqu'un aurait-il un schéma du monopoint pour que je puisse visualiser l'endroit exact de ce capteur?

Il sous le papillon côté injecteur chiant à changer sans démonter le pap

Avec un peu de retard

Super!
Avec ca, ca devrait aller tout seul!

ça y est le capteur de température d'air est changé et "miracle" le voyant injection ne s'allume plus à froid!

Encore merci à tous pour votre aide.

Tant mieux