500-600sporting.net

Salut à tous,

Je me suis fait refoulé au CT aujourd'hui gros déséquilibre de freinage sur l'arrière, la roue arrière droite ne freine pas.

Je vais bien entendu démonter le tambour arrière pour voir si rien n'est pas grippé; J'avais pourtant purgé tout le liquide de frein et j'avais rien remarqué de spécial pas de fuite ni quoi que ce soit.

mais j'avais une question:

le compensateur asservi à la roue arrière droite est bien celui à droite du maître cylindre? (côté roue conducteur). c'est bien un freinage croisé c'est ça? Que se passerait il si celui ci était grippé?

Merci pour vos réponses

bonjour
pour verifier si ton cylindre de roue ait gripper
procéder comme suit
** déposer le tambour coté droit
** avec un tournevis bloquer la garniture avec le rebord de la flasque de frein ( voir photo point rouge)
** demander a une personne d'appuier sur la pédale de frein doucement et verifier si la garniture opposé bouge
** proceder idem de l'autre coté bloquer la garniture (photo point noir ) et verfier si le coté opposé bouge
** si une des deux garniture ne bouge pas cylindre de roue gripper
** toujours changer les deux cylindres de roues

Merci pour la réponse
De toute manière, après avoir remplacé le roulement gauche, je dois faire le droit que j'ai reçu hier donc demain matin je démonte le tambour et je regarde la tête de tout ça. En espérant que ce soit juste grippé.
Quant au compensateur, j'y crois de moins en moins car si il était grippé, il ne me laisserait pas passer de liquide à l'arrière or là ce n'est pas le cas; il a l'air de bien limité le freinage en fonction de la pression exercée sur la pédale ; je pense donc au cylindre de roue ou alors au système de ressort grippé.
La suite demain

Comme dit Gaspard30 ci-dessus, ça sent le cylindre de roue. Ca coute 7€ en Brembo ref A12084.
Après selon l'état des garnitures, prends carrément le kit complet de frein arrière, chez Brembo ref H23007, c'est à 40€

Pareil sur la turbo à l arrière grippage cylindre de roue un classique ....

verdict après démontage:

cylindre de roue qui n'actionne qu'une seul mâchoire et pas l'autre

pasto a écrit:verdict après démontage:

cylindre de roue qui n'actionne qu'une seul mâchoire et pas l'autre

Merci de ton retour

Profite en pour dégripper les petits ciseaux qui servent au frein à main.
Ça rouille et ça coince tout le temps cette merde.

Gribouilly a écrit:Profite en pour dégripper les petits ciseaux qui servent au frein à main.
Ça rouille et ça coince tout le temps cette merde.

Oui j'ai changé les deux roulements arrières et j'ai commandé les 2 cylindres. Les mâchoires et ressorts sont nikel mais je vais bien nettoyer tout cela ainsi que les mécanismes de frein à main pour la contre visite.

ça fait 3 bagnoles en 8 mois où je me fais avoir sur les freins arrières .
La 500 de ma femme avec une petite fuite sur un cylindre.... et hop contre visite
Le coupé avec un câble de frein à main grippé...... et hop contre visite
La sei avec un cylindre qui actionne que d'un côté..... et hop contre visite

Tout ça parce que je me démerde à trouver des rendez vous CT à 49€ sur le net avec la contre visite derrière je bouffe tout le bénéfice

Sinon pour info: elle est passée à la pollution avec 90% d'éthanol et la puce Chip2race avec un CO ralenti de 0.10% et CO accéléré de 0.22% avec une lambda à 1.02 (limite quand même). Le gars du CT n'a rien remarqué.

Moi j'ai trouvé la soluce, je fais passé le C.T. par le bié de garage, c'est plus chère, mais en général pas de contre visite, même avec des trucs très limite en conformité ! Genre phare avant naze, frain à main inexistant, phare anglais, etc. ..

JUJU a écrit:Moi j'ai trouvé la soluce, je fais passé le C.T. par le bié de garage, c'est plus chère, mais en général pas de contre visite, même avec des trucs très limite en conformité ! Genre phare avant naze, frain à main inexistant, phare anglais, etc. ..

Tricheur

Oui tout à fait ! :-3

Bon après avoir changé les cylindres de roue arrière (mécanisme et mâchoires moins de 15000Km et en excellent état), CT refusé toujours pour déséquilibre arrière.

En début de course l'équilibre est ok; au fur et à mesure que la pression sur la pédale augmente, la roue arrière droite cesse de freiner.

Des avis?

Je pense au compensateur de freinage (donc celui côté conducteur).

Mais je prend tous les avis

Ben oui là t'as plus bcp de solutions effectivement.

C'est la misère à remplacer ...
Et faut que tu te retape la piège complète ...

oui gribouilly j'ai vu que c'était un peu la misère.

Je vais peut être aussi remplacer le maître cylindre. Le prob c'est que je suis à 15jrs de la limite pour la contre visite et que je n'ai absolument pas un moment de libre .

Vais devoir me retaper un CT complet

Par contre le contrôleur m'a parlé de la nouvelle directive pour 2018 en ce qui concerne le CT: ça risque d'être un véritable massacre

Refait une purge je pense pas que le compensateur soit en cause

pour le prix j'ai commandé un maître cylindre et un compensateur neuf.

Je vous tiens au jus

Petit hors sujet, :-)
il t'as dis quoi sur le C.T. 2018 ?? On entends un peu de tout.

le gars avait l'air complètement désespéré car les nouveaux contrôles vont faire un massacre selon lui. J'attend la réponse d'un gars sur un autre forum qui tient un CT.

La directive européenne en question est celle là : http://eur-lex.europa.eu/legal-content/ ... 45&from=FR

3 Niveaux de défauts:
- mineur: il sera juste noté sur le rapport mais n'empêche pas l'obtention du CT
- majeur: là il sera noté et fera l'objet d'une contre visite.
- critique: ici il fera l'objet d'une interdiction de circuler; là il appartient à l'état de déterminer la durée pendant laquelle l'on pourra circuler pour se rendre dans un garage et fournir ensuite au CT le rapport attestant que le VL a été réparé et il subira une contre visite.

le problème est qu'il y a beaucoup plus de points de contrôle et que beaucoup sont passés de la case mineure à majeure notamment l'usure des disques (paragraphe 1.1.14), mais aussi et c'est là que je commence à trembler le paragraphe 8.4.1: la perte de liquide (fuite de liquide portant atteinte à l'environnement ....).....

Bref j'attend une réponse du gars pour avoir plus de précisions.

Dans tous les cas, ça pue pour les toutes voitures hors collection (qui continueront à bénéficier d un CT allégé et celles avant 1960 qui seront exemptées)..... bref les "youngtimers" quoi

Ca l'air conforme au bruit que j'en avais entendue....

Je te remercie pour le lien.

Ca va promettre pour nos cinquecento, et pour nos véhicules des années 70 également, on va faire comme en Suisse, du nettoyage moteur qui perturbe les éléments électriques/électroniques !

Euh j espère que le turbo sera toujours autorise

Les swap passe alors que c'est pas autorisé. ^^'

Je ne sais pas comment vous faîtes pour faire passer des swaps au CT ; quand je vois comment le mec a passé du temps à contrôler tous les numéros sur ma sei .

Sinon pour en revenir au sujet hier aprem j'ai changé le compensateur de la roue ARD, le maitre cylindre, et les flexibles av (ceux de l'arrière j'ai pas eu le temps car ils sont vraiment pas accessibles au niveau de la fixation supérieure), une bonne grosse purge et rdv vendredi aprem pour la contre visite de la dernière chance (car j'ai jusqu'au 17 mai).

A suivre donc

CT passé hier avec succès

Moins de 4% de déséquilibre arrière

Je vais quand même démonter le compensateur pour voir comment c'est foutu.

Super

Voilà tu es tranquille pour rouler légalement pendant 2 ans...

Bonne nouvelle.
Intéressant de suivre ton retour sur le condensateur.

pasto a écrit:CT passé hier avec succès

Moins de 4% de déséquilibre arrière

Je vais quand même démonter le compensateur pour voir comment c'est foutu.

Bravo pour ta persévérance, ça a payé

(CT et swap, le soucis principal est la pollution, enfin pour le moment car ça risque de se compliquer )

Exact pour la turbo le souci de pollution à été résolu par le contrôleur ....
Après si c est cool niveau sécu pas de probleme