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Voila comme mentionné sur un autre post depuis mes examens la punto commence a déconner mais j'avais pas le temps de m'en occuper. Je crois qu'il y a 2 problèmes je vais essayer de décrire aussi bien que possible

1. Elle ne démarre plus depuis que j'ai calé devant chez moi il y'a 2h voyant batterie rouge quand le contact est mis j'entend un "toctoctoctoctoc" léger et si je tourne la clé le démarreur travaille. Je pense a un problème d'alternateur??

2. J'ai eu des problèmes d'étouffement (j’accélérai "dans le vide" et puis elle semblait vouloir calé) -> je pensais a un probleme de capteur de position du papillon pcq les tour montaient mais j'avais l'impression d'avoir 20ch de moins donc j'ai changé tout le papillon mais vu la panne 1 je ne sais pas voir si cela a disparu ^^


Bon après ce qu'il s'est passé et que je n sais pas si cela va dans 1 ou 2

Problème en bas régime monté bordure doucement ou quoi que ce soit -> Hop coupure l'heure se remet a 0:00 et clignote ( problème épisodique)


Voila merci a vous :p

Ta batterie ne charge plus ou ton alternateur est hs.

Vérifie la tension de ta batterie moteur éteint et moteur en route tu verras bien.

Mais conclusion tu n'as plus de batterie donc plus d'allumage donc plus d'explosion donc tu te traîne ....

pour faire regarde tes charbon d'alternateur car a mon petit avis de conducteur de punto je te dirai qu'il sont secoué !!! les mien m'ont deja fait sa !! je l'ai ai changé et c'est reparti !!! en fait la tu a tiré sur ta batterrie jusqu'a se qu'elle soit vide donc t'inquiete pas si sa demarre pas !!

tu change tes charbon !! operation d'environ 15min selon leurs acces , et met ta batterie a rechargé ! normalement apres sa tou repart comme avant !

okey je vais regarder a ca :p

memeth17 a écrit:okey je vais regarder a ca :p

tu les demonte de ton alternateur et tu vera leur tronches deja !! s'il sont tou petit et usé iregulierement l'un par rapport a l'autre c'est qu'ils sont bon a changé

+ 600... A mon avis, ton alternateur est HS !
Ça m'rappelle lorsque le mien avait lâché sur la Cinque...

j'ai passé un petit coup de fil a mon oncle mécano. Selon lui ca peut pas etre mon alternateur vu que ma batterie n'est pas vide elle devrait quand meme démarrer... il m'a suggérer le capteur de couple ou régime moteur (plus sur du nom ^^) il m'a fait faire un petit test avec un tournevis dans un "bouchon" de bougie voir si ca faisait une étincelle sur une masse quand je tourne la clé -> pas d'étincelles donc selon lui pb d'allumage du coup

Donc aujourd'hui pas bcp de temps j'ai mis la batterie du tagazou de mon papa résultat ca démarre pas bien que le démarreur soit bcp plus réactif et le voyant batterie rouge s'allume et s'éteint quand le démarreur travaille. :s donc la piste alternateur peut etre écartée je crois non?

As tu testé tes tensions au repos et en essayant de démarrer ?

pas encore retrouvé mon multimetre c est le fouilli pour le moment :s

12V a l'arret et 9-10 quand le démarreur tourne.

9-10 v c'est un peu trop juste

ca peut etre du a quoi pcq j'ai changé de batterie ca n'a pas résolu le pb? Démareur qui bouffe trop?

memeth17 a écrit:ca peut etre du a quoi pcq j'ai changé de batterie ca n'a pas résolu le pb? Démareur qui bouffe trop?

non sur punto c'est bon !! ta de bonne tension !!

donc si tu dis que ta pas d'allumage regarde ton capteur point mort haut !! celui sur la poulie de vilbrequin ! a mon avis ils est hs !

oui c est de ca que mon oncle me parlait je l ai demonter sur l epave malheureusement ils ne sont pas similaire du coup je crois que ma seul option va etre de passer un diag :s

J'ai vu ceci sur un site:


Plusieurs controles peuvent etre effectuer sur le capteur de pmh.

controle du signal de sortie: connecteur du capteur debranché, brancher un voltmetre en alternatif à la sortie du capteur lancer le demareur vous devriez obtenir entre 250mv et 1volt.
continuité du capteur : brancher un ohmmetre en à la sortie du capteur la valeur doit se situer entre 200 ohms et 250 ohms, à verifier suivant doc constructeur

isolement :brancher un ohmmetre en à la sortie d'un des fils du capteur et la masse moteur vous devriez avoir l'infini, repeter l'opération avec l'autre fil vous devriez avoir le meme resultat

controler l'entrefer: controle visuel

Ne pas oublier de controler l'état du faisceau entre le capteur et le calculateur.

En cas de défaillance ce capteur empéche de démarrer ou peut donner des accoups en roulant

Seulement je ne sais pas ou brancher mon multimetre pour mesurer correctement car je n'ai pas de fil j'ai une fiche avec 3 dents :s donc je ne sais pas comment mesurer correctement dessus

Edit: j'ai trouvé un moyen plus simple mais plus "manouche" aussi ^^ avec une boussole si la boussole indique vers le capteur il est bon si ca indique l'opposé il est mort mais je doutes quand a la fiabilité car mes 2 capteurs (épave + ma voiture) indique l'opposé du coup ca me fait douter surtout que l'épave n'avait que 70 000 km au compteur :s

Bon je crois que je vais acheter un capteu PMH ca me coutera moins chere qu'un diag jvais croiser les doigts...

Capteur pmh changé punto démarre pas je commence a en avoir marre de l'électronique dans les bagnoles a 2 doigts d'y mettre le feu et de racheter une ancetre...

FIAT, what did you expect ?



Je sors...

Ah non justement c'est la meme merde partout avec les nouvelles bagnoles... Bon bhein vais devoir passer par le diag mais vu que la voiture roule pas c'est suuuuppppeeeerrrr....

Quid des cables ODB de eBay si on trouve le bon prog en DL y'a moyen de faire fonctionné non?? j'ai lu bcp de bien a propos de "fiatecuscan" ???

http://www.ebay.co.uk/itm/ALFA-FIAT-DIA ... 3a82b7dd34

salut memeth a tu verifie tout t est masse . a partir de ta battrie . kar si l une de t est masse mal fixer ou un peu devisé . verifie a la main pour voir si il n est pas coupé sur leur extremiter de leur anneaux. sa mes deja arrive

j.s.e1200turbo a écrit:salut memeth a tu verifie tout t est masse . a partir de ta battrie . kar si l une de t est masse mal fixer ou un peu devisé . verifie a la main pour voir si il n est pas coupé sur leur extremiter de leur anneaux. sa mes deja arrive

Oui je m'en rappel d'ailleurs

je pense pas que ca soit un probleme de batterie vu que j'ai pas d allumage :s

Moi je pense à l'alternateur.
Normalement si ton alterno fonctionne convenablement, tu ddevrais mesurer entre 13 et 14V moteur tournant.
Sur la plupart des calculo de cette generation là : si pas assez de tension -> pas (ou peu) d'allumage idem pour l'injection.

Check comme il faut tes charbons et le regulateur de l'alternateur. Recharge à toc ta batterie. Ca se fait rapidement pour l'alternateur, une nuit complete devrait suffir pour la batterie.

Tiens nous au jus !

Démonter l'alternateur j'ai un peu peur de pas remonter la courroie correctement apres :s

Y a peu de chance de se tromper, la seule grosse erreur possible c'est la mauvaise tension mais sans gravité et tu t'en rends compte rapidement : courroie qui "couïne", pas de charge, ...

pas de callage particulier comme un courroie de distri?? juste bien la tendre?

Exact. Rien de super sorcier.

Bon apres divers essai mon oncle est venu en renfort on a pas toujours acces au boitier moteur via le diag et apparemment c'est mon boitier moteur qui alimente mon relais donc il penche pour un boitier moteur HS donc je vais devor me tourner vers FIAT et croiser les doigts qu'ils puissent me reprog le boitier de l'épave. Une chose est sur je ferai pas de gros frais pour réparé ca.

Bon je mérite la lapidation le probleme était la masse moteur... j'ai vérifié tout ... sauf la cosse sur la batterie

Donc voila j'ai acheté 3M de cable demain je refais tout ca bien.

memeth17 a écrit:Bon je mérite la lapidation le probleme était la masse moteur... j'ai vérifié tout ... sauf la cosse sur la batterie

Donc voila j'ai acheté 3M de cable demain je refais tout ca bien.

Facile à dire maintenant, mais faut toujours regarder à la base.
Bonne nouvelle Memeth

C'était : LA PANNE A LA CON .........