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Bonjour à tous!

J'ai voulu changer les roulements de roue avant sur Gineth et çà s'est révélé être Mission Impossible!

Les écrous ont été écrasés pour éviter qu'ils se dévissent, donc jusque là rien d'anormal à priori... mais une fois déformé avec un tournevis, glissé dans la gorge de l'axe du moyeu pour repousser ledit bourrelet, rien à faire!

L'écrou ne bouge pas d'un poil, et il semble y avoir un deuxième boulon derrière.

Je n'ai pas pu prendre de photos (plus de batterie Aziz! Je ferais çà demain...).

La R.T du forum ou le tuto ne m'ont pas donné d'indications supplémentaires, donc j'espère que vous m'aiderez à rendre à la petite sa souplesse d'antan!

Merci d'avance!


P.S: Rien à voir (quoique ça tourne aussi!), mais j'ai reçu les R888 en... 165/50/15, pour Seibarth !!! Des pneus de vélo mais une gomme en Marshmallow!

Je vais peut-être dire une connerie mais sur certaines FIAT, y'a un côté qui a un pas inversé pour éviter un déserrage.
La Ritmo Abarth par exemple, a ce système.

PS : où étais-tu tout ce temps ?

Y'a pas le choix faut une clé à choc, va voir un mécano qui te le dessere et qui te le remonte à la main pour que tu rentre chez et que tu le dessere avec ta clé

jéjé125tc a écrit:Je vais peut-être dire une connerie mais sur certaines FIAT, y'a un côté qui a un pas inversé pour éviter un déserrage.
La Ritmo Abarth par exemple, a ce système.

PS : où étais-tu tout ce temps ?

J'ai essayé dans les deux sens, sachant cela aussi (on reconnaît les vieux de la vieille, hein!), mais comme aucun des deux côtés ne bougent d'un poil, même en mobilisant toute ma cosmo-énergie... et une boulonneuse pneumatique, rien à faire!

Pour répondre à ton P.S, je suis full de full occupé avec ma maison et mon taf, donc à part des opérations bégnines comme ce chgt de roulement, pas de temps pour préparer sérieusement Seibarth ou venir en parler avec vous, mais ça me manque, surtout que je suis sûr de rater pleins de trucs...

monsieurzz a écrit:Y'a pas le choix faut une clé à choc, va voir un mécano qui te le dessere et qui te le remonte à la main pour que tu rentre chez et que tu le dessere avec ta clé

J'en ai une, donc j'ai essayé mais peut-être qu'elle n'est pas assez balèze (modèle semi-pro, branchée sur un petit compresseur 25L de bricoleur, en attendant que ce qui va aller autour du futur 250L soit fini de construire...).

chalumeau pour chauffer l'écrou puis clef et tube creux pour faire levier ça manque de style mais ça marche

Comme juju dernier écrou de roue changer sur la cinque de ma mère un brs de levier de 1.5 m et 4 bras avec mon beau père.

Notch a écrit:Comme juju dernier écrou de roue changer sur la cinque de ma mère un brs de levier de 1.5 m et 4 bras avec mon beau père.

ah oui tu as une clé à choc ! et ça vient pas
comme disent les autres un tube de 35 metres et 4 types

Je m'en doutais... j'ai HORREUR des méthodes de bourrin, mais je sentais qu'il faudrait faire un truc dans le genre!

J'ai changé des roulements sur des caisses subissant des contraintes bien plus fortes, où l'écrou à lui seul est presque de la taille du moyeu complet de la Cento et ça s'est tjs passé sans problèmes et là, c'est une puce qui m'arrête! C'est comme le Cassis de la pub des bonbons La Pie qui chante, lorsqu'on le traite de 'petit': "Eh, tu sais c'qui t'dit le cassis !!!" "Petit, mais musclé !"

Merci pour vos conseils en tout cas!

Vous confirmez que le filet est normal (droit) des deux côtés, ou inversé suivant le côté?

Histoire que je n'enfile pas mon armure Stark Enterprises et que j'explose l'écrou et l'auto qu'il y à autour...

j'ai eu la meme chose il y a quelque moi en voulant changer mes frein a l'avant. W40 a donf dans le passage de boulon et derriere la jante, tu patiente 5 a 10mns, une cle en croix (ne prend pas la cle fournie par fiat je l'ai tordu) et bonne barre de 40/50 cms que tu enclenches dans la croix pour avoir une bonne prise et tu y vas. Bonne chance car j'ai sué de la raie pour deux roue

oui michael !! moi j'ai pris un tube de 2.5m et le tube qui se trouve dans les coffret de cliquet !! sa plus le tube et tu y vas d'un coup sec !! le mieu c'est que remonte ta roue sans le cache centrale et tu pose l'auto comme en position de rouler en fait !! car desfois les frein n'ont pas assez de force pour empecher la roue de tourner au moment ou tu force avec un tube !

donc l'auto posé avec frein serrer a mort , une vitesse , et une calle sous les roue !! après c'est huile de coude !!

Merci les gars!

Mais avec une vitesse dedans, la boîte ne va pas déguster?

Moi j'aurai tendance à éviter de taper dans la boite mais bon ...

Notch a écrit:Moi j'aurai tendance à éviter de taper dans la boite mais bon ...

+ 600...

la boite craint rien les gars !! vu que l'auto sera a l'arret et poser sur ses roue , je vois ou sa craint !! tu va pas deplacer l'auto juste avec le tube si tu as un bon frein a main !! la vitesse enclenché sert juste au cas ou ton frein a main serai limite !

Idem, repose la sur les roues.
Une grosse clé et sa douille de 32 ou 36 je sais plus.
Un bon gros levier (moi j'ai un tube d'antenne, 40mm de diametre et 2m de long)

Et ca viendra. :/

Même chose c'est comme ça que je fais aussi à chaque fois sur toutes le voitures que je fais.

Ma déboulonneuse n'est pas asse puissante même si mon compresseur n'a aucun mal à suivre (Bicylindre, 400L/h, reservoir de 200L)