500-600sporting.net

Je lis ici ou là que le montage d'une plus grosse barre antiroulis améliore le grip ....c'est faux !
Mécaniquement, en appuis pour réduire le roulis, la barre enlève de l'adhérence à la roue qui en a le plus besoin .
AUGMENTER LE DIAMETRE D UNE BARRE ANTIROULIS DIMINUE L ADHERENCE DU TRAIN CONCERNE
D'ailleurs, sur les véhicules équipés de BAR réglables c'est un moyen très efficace de gérer l'équilibre (ex : raidir la bar arrière pour augmenter le survirage ), en rallye sous forte pluie il n'est pas rare de les débrancher
Limiter le roulis avec une bar plus grosse améliore le ressenti au volant et surtout réduit le temps de mise en appuis.
Le roulis diminue aussi (et surtout ....et sans réduire l'adhérence) en abaissant le centre de gravité (hauteur de caisse) et/ou en augmentant la raideur des ressorts .

Merci de ton retour. J'ai un montage un peu particulier à l'avant, et je te dirais qu'elle grip grave pour ma part.

merci Alain47 de ton retour.

JUJU a écrit:Merci de ton retour. J'ai un montage un peu particulier à l'avant, et je te dirais qu'elle grip grave pour ma part.

tu peux en parler plus mon cher JUJU de ton montage particulier à l'avant.

JUJU a écrit:Merci de ton retour. J'ai un montage un peu particulier à l'avant, et je te dirais qu'elle grip grave pour ma part.

On n'est pas des pilotes , on ne va pas aller chercher le dernier 1/10 de seconde, l'important c'est qu'on ait des bonnes sensations avec nos autos ....même si le montage est "un peu particulier"
Le but de ce post est juste d'informer sur les bar et de comprendre ce que l'on fait en intervenant dessus
Aussi, un autre moyen de limiter le roulis : élargir les voies

Sympa ton retour, en effet c'est bien de mettre les gens en garde !

Pour ta Cinque Juju en effet le montage est un peu particulier et la barre anti roulis est un peu plus grosse que celle d'origine, mais elle reste d'un diamètre raisonnable pour la caisse et ça lui limite le roulis qui d'origine (avec la barre antiroulis d'origine j'entends) est assez important.
En plus ça reprend une architecture de train plus actuelle : reprise de la barre anti roulis sur l'amortisseur via une biellette plutot que sous le triangle.

Et je confirme quelle accrochait bien même quand tu envoie du steack ça combiné à la Barre anti rapprochement avant elle était super amusante !
Pour bien aller des suspat' plus fermes que les TA qui sont pas ouf finirait bien le tout, mais bon j'avais pas énormément de sous a mettre dedans
Mais j'suis content que tu t'amuse avec

Voilà t'a tout résumé Valou pour la barre ! ^^

Moi serait bien partant pour en ajouter une à l'arrière mais je sais pas si j'en serai capable , j'ai essayé de regarder sur les tutos mais chez moi dans plusieurs post les images ne s'affichent pas

Titich a écrit:Moi serait bien partant pour en ajouter une à l'arrière mais je sais pas si j'en serai capable , j'ai essayé de regarder sur les tutos mais chez moi dans plusieurs post les images ne s'affichent pas

Regarde mon montage avec une barre Opel/Saab qui se prend sur les triangles.

Je vais regarder ton post, merci

...pour voir si ça fonctionne pour insérer une photo

Eureka !
c'est pas une Fiat ...mais presque (c'est la Sunbeam de mon frère que je copilote en VHC)
Elle prend beaucoup de roulis mais c'est étonnant comme elle ne décroche pas si facilement

Du coup t'a changé quelques choses sur la tienne ?

JUJU a écrit:Du coup t'a changé quelques choses sur la tienne ?

moi ? non, non, elle est d'origine et je ne la destine absolument pas à un quelconque "arsouillage" (comme disent les motards ), tellement d'origine que je viens de changer les amortisseurs arrière qui, je pense, dataient de 2001

C'est possible !