500-600sporting.net

Bonjour, à tous, petite question, peux t'on sortir des poney d'une 900 s de 39 ch ?
J'ai déjà :
- filtre à air en admission directe,
- rien
- rien
-et rien,

Plus sérieusement est ce possible, je veux pas en faire une Skyline r34 on est d'accord, mais juste voir pour gratter 8 chevaux

Puce, échappement, décatalisation ?

Bon je vois déjà les swappers, pas de V12, ni Turbo, ni NO2, alors des conseils s'il vous plait ?

Oups, j'ai déconné, il y à déjà un post la dessus, désolé

Un moteur complet d'A112 abarth !
Mais la modif qu'on voit souvent sur les 903, c'est le haut moteur de l'A112 abarth. Dixit vue sur l'ICC.

Après, à voir si on trouve des pièces prépa l'a dessus, c'est un moteur qui a été ultra courant quand même.

Sinon,
cela pourrait être sympa :
-il parait que les puce novitec 1100 se monte sur nos 900, à confirmer!
-filtre green, ou KAD (tu as déjà)
-AAC perf catcams d'A112 Abarth
-y a des faisceaux perf pour nos 903, Billy en proposaient
-Collecteur d'échappement CSC d'A112 abarth
-ligne gr N de Sporting???
-Montée un pap 38 possible ?? Apparemment de ce que à mis Memeth en photos, ça semble très proche.

Des liens utiles :
http://www.bps-racing.com/collecteur-au ... 4-2-1.html
http://www.bps-racing.com/arbre-a-cames ... 1-281.html

steph38440 a écrit:Bonjour, à tous, petite question, peux t'on sortir des poney d'une 900 s de 39 ch ?

Bon je vois déjà les swappers, pas de V12, ni Turbo, ni NO2, alors des conseils s'il vous plait ?

Oups, j'ai déconné, il y à déjà un post la dessus, désolé

Dommage, j'ai pourtant quasi 100ch de plus mais vu que tu veux pas de mes suggestions

Il y a déjà un post que j'ai déterré pour éviter de disperser les infos. Pour le pap de 38 il se monte mais pas le conduit fait 30 mm derrière. Perso j'ai pris le cache culbu d'abarth qui fait 32 mm mais qui est ovale je vais faire faire une pièce pour passer de 38mm à 32 ovalisé.

jéjé130tc a écrit:

steph38440 a écrit:Bonjour, à tous, petite question, peux t'on sortir des poney d'une 900 s de 39 ch ?

Bon je vois déjà les swappers, pas de V12, ni Turbo, ni NO2, alors des conseils s'il vous plait ?

Oups, j'ai déconné, il y à déjà un post la dessus, désolé

Dommage, j'ai pourtant quasi 100ch de plus mais vu que tu veux pas de mes suggestions

Salut, tes suggestions sont excellentes mais trop persuasives ! Je risque de me laisser tenter !
Sinon la décataliser quand penses tu ?

Tu decat, tu dois gagner 5cv mais c'est toujours ça de prit.
Pour decat le plus simple c'est de monter un collecteur d'a112

Notch a écrit:Tu decat, tu dois gagner 5cv mais c'est toujours ça de prit.
Pour decat le plus simple c'est de monter un collecteur d'a112

Salut et merci, madame passe au CT en Janvier, je vais préparer ça, et voir pour un papillon.
La question peut paraitre stupide, mais ou est l'intérêt de mettre un collecteur si les lumières d’échappement ne sont pas usinées ?

viewtopic.php?f=10&t=761

Il y a déjà un sujet et vu le peu d'info et de retour sur le forum sur le 900 ce serait pas mal de ne pas tout éparpiller

Salut, je suis d'accord, je vais poster sur l'autre sujet.

C'est pas méchant comme remarque mais pourquoi préparer une 900 ? Et pas mettre un 1.1 ou 1.2 direct ou même acheter une sporting ?

Parce que tout le monde n'a pas envie de swappé, d'être en inégalité par le type moteur, de faire comme tout le monde, ....
Et on voit bien des 850 préparé, ou des autobianchi A112,
c la même base moteur.

A l'icc y a bien des moteur de ce type préparé.

Et le bruit du moteur culbuté, c rigoulo !

Et puis Agga certains préfèrent aussi rester dans l'esprit de l'auto ... Un swap en general ca dénature.

Agga1 a écrit:C'est pas méchant comme remarque mais pourquoi préparer une 900 ? Et pas mettre un 1.1 ou 1.2 direct ou même acheter une sporting ?

J'adore le fait d'avoir une base préparée, même si je suis tout à fait d'accord avec toi, le swap serait plus simple. C'est surtout le fait de faire une différence par rapport à une 1.1, ou sporting

Parce que le swap très peu pour moi sur un daily puis ça reste de la préparation low-cost dans l'ensemble c'est plus de l'amélioration dans mon cas si je cherchais les gros poney a tout prix autant partir sur autre chose comme voiture ... Car pour le prix d'une seicento turbo tu peux trouver plus puissant aussi au final.

Et ma 900 m'a coûté 300€ en moins à immatricule que m'aurais coûté un 1,1 et environ 150€ en moins par ans

Ah oui en Belgique vous avez de grosse taxe
Merci pour la réponse

memeth17 a écrit: Car pour le prix d'une seicento turbo tu peux trouver plus puissant aussi au final.

Ah, ça vaut combien une Sei turbo ?

Le même prix qu'une cinquecento/500 de 1960, 10 000€ !


. . .

Je suis à environ 4000€ tout compris pour ma sei quand je dit tout c'est tout
Prix de la voiture + Prepa moteur + Prepa chassis + intérieur etc

Agga1 a écrit:Je suis à environ 4000€ tout compris pour ma sei quand je dit tout c'est tout
Prix de la voiture + Prepa moteur + Prepa chassis + intérieur etc

Je critique les choix de personne d'autant plus que c'est pas mon argent mais personnellement je ne mets pas ce prix là pour une seicento c'est juste un avis personnel. Moi je dois approcher des 2000€ et c'eet tout pour les frais "inutile" apres c'est sur qu'on peut pas comparer niveau performance mais en même temps c'est pas le but premier pour lequel j'ai pris une seicento.