500-600sporting.net

Merci Neness, cool que tu aies pas mis cette culasse sur le trottoir avant que je passe

Comme tu dis, Grib, fallait en découper une (mais bien-sûr, y'en a bien un qui va me dire maintenant qu'il en avait une ou un plan côté etc. )
Peu importe, le sacrifice est nécessaire, et j'espère que ça servira à d'autres

Pour protéger les sièges, pas con, ça m'a effleuré mais pouf, c'est parti aussi tôt

8,6, c'est aussi le nom de code que je voulais donner à Cinquetta (exactement T8-6)

Allez, yapuka !
Mais avant tout, je vais reprendre tous les calculs, je voudrais pas me planter car là, dur de revenir en arrière...

jéjé125tc a écrit:8,6, c'est aussi le nom de code que je voulais donner à Cinquetta (exactement T8-6)

C'est exactement ce à quoi je pensais en lisant le message de Grib...
Allez Jéjé, défonce nous tout ça !!!

Ca avance, ça avance !!

Julio_27 a écrit:Ca avance, ça avance !!

Encore merci pour ton aide
Faut quand-même que je recalcule tout, faudrait pas que j'me goure en tapant dans l'gras

J'ai pas fait grand chose, juste des calculs ! T'as fait le plus compliqué : mesurer !

Ayé, culasse décomprimée au max...mais j'ai examiné à nouveau mes tests et j'ai retiré un peu moins... je pense me laisser une marge de sécurité niveau matière dans la culasse.
Mais du coup, je ne suis qu'à 26cm3 dans chaque chambre après plusieurs ajustements. Chiant à faire, en fait

Je n'ose pas taper dedans plus que ça...

Je repose mes valeurs ici, mais y'a quelque chose que je ne comprends pas.

D'après mes mesures, mon précédent RV était de 10,2:1 alors que je suis sensé avoir 9,6:1 pour le 1242
Cylindrée piston : 310,6
Volume piston PMH : 6
Volume joint 1,8mm : 5,7
Volume chambre origine : 22
Soit : 310,6 + 33,7 = 344,3
344,3 / 33,7 = 10,2 !

Maintenant, si je comprends bien, j'ai ça :
Cylindrée piston : 310,6
Volume piston PMH : 6
Volume joint 1,8mm : 5,7
Volume chambre origine : 26
Soit : 310,6 + 37,7 = 348,3
344,3 / 37,7 = 9,2

HELP

J'y pense...
y'a aussi la marge d'erreur de lecture, au moment où je mesure tout à la seringue

Petite rectification :

Maintenant, si je comprends bien, j'ai ça :
Cylindrée piston : 310,6
Volume piston PMH : 6
Volume joint 1,8mm : 5,7
Volume chambre origine : 26
Soit : 310,6 + 37,7 = 348,3
348,3 / 37,7 = 9,2


Cependant je pense qu'il faudrait décomprimer encore un peu si tu mettres un peu de pression.
Pour 600-700g ça sera bon mais 1b ça me semble un peu élevé.

Essaie d'approcher les 8,8 si tu peux déjà. Et la tu auras core un peu de marge.

Gribouilly a écrit:Petite rectification :

Maintenant, si je comprends bien, j'ai ça :
Cylindrée piston : 310,6
Volume piston PMH : 6
Volume joint 1,8mm : 5,7
Volume chambre origine : 26
Soit : 310,6 + 37,7 = 348,3
348,3 / 37,7 = 9,2


Cependant je pense qu'il faudrait décomprimer encore un peu si tu mettres un peu de pression.
Pour 600-700g ça sera bon mais 1b ça me semble un peu élevé.

Essaie d'approcher les 8,8 si tu peux déjà. Et la tu auras core un peu de marge.

Je me demande si c'est pas ce que j'ai, en fait...
Vu que je mesure un gain de 1 point (de 10,2 à 9,2)
Si je retire donc 1 de 9,8, ça me donne un 8,8:1

Je mettrai des photos mais je pense vraiment qu'il ne faut pas que je tape plus...
Je vais chercher un joint de 2mm, ça me fera gagner un chouille, et puis ben, je fais une croix sur une pression de 1 bar

Et d'après mes calculs, c'est comme si je mettais deux joints superposés

Donc c'est déjà pas mal alors.

Gribouilly a écrit:Donc c'est déjà pas mal alors.

Maybe yes !

Ce qui est bizarre, c'est qu'à l'œil, quand tu shootes l'alu, tu as vraiment l'impression de retirer énormément de matière et donc, de volume !
En fait nan

Aperçu du travail de cet aprem :

À gauche, 2 sont faits, ensuite une en cours et sur la dernière chambre, on voit les tracés à suivre que j'ai faits histoire de ne pas trop faire au hasard

Retour en arrière impossible

Superbe Jéjé....

Boulot de titan que tu es en train de faire, chapeau

Jéjé l'usineur fou !

Ouais merci mais... on verra surtout si ça fonctionne, que c'est fiable... et que ça arrache sa race

Oh put*** !! Sacré boulot Jéjé !

barth a écrit:si ca vous interesse, j ai un bas moteur de palio avec 1 piston HS

je vous le coupe

Bon, j ai mis du temps, mais voila le salopio !!

un piston de 1242 cm3 75ch de Palio



et 6.1 mm mini sous la calotte



et voila l'arme du crime ..



voila, pour ceux qui font une prepa turbo

Très très intéressant ça !!!!!!!!!!!

Yes, bien ouaije Barth !!

Merci barth c'est top

Merci, au cas où

jéjé tu a pris tes compressions depuis ta modif ?? J'hésite a faire pareil avec un joint de culasse renforce et garder une gestion d'origine pour le circuit ....

djdadoo a écrit:jéjé tu a pris tes compressions depuis ta modif ?? J'hésite a faire pareil avec un joint de culasse renforce et garder une gestion d'origine pour le circuit ....

Non, je n'ai pas fait ça.
SI j'en ai l'occase, je te dirai

Jéjé, tu viens demain soir au rasso Aeroville ?
Si oui, j'ai un compressiomètre dans le garage.

Gribouilly a écrit:Jéjé, tu viens demain soir au rasso Aeroville ?
Si oui, j'ai un compressiomètre dans le garage.

Nan, le vendredi soir j'ai mon cours de claquettes

C'est pas piscine ?

Tant pi pour toi Payday de claquiste

Julio_27 a écrit:C'est pas piscine ?

Ah oui mirde

Gribouilly a écrit:Tant pi pour toi Payday de claquiste

Raciste

Nan mais t'inquiète, je serais bien incapable de faire ce truc puis de toute façon, je suis pas là vendredi quand-même !
Merci à toi

Ptit Up pour ma blonde à forte poitrine

Le mec. Il up des sujets abandonnes !

Gribouilly a écrit:Le mec. Il up des sujets abandonnes !

Ouais mais c'est pas pour moi, pour une fois

Mais tu UP quoi en fait ???

Sur la turbo j ai décomprime le bloc aussi avec un jdc en 3 mn renforce

Bah c'est pour mon JC chéri

Manulancia a écrit:Sur la turbo j ai décomprime le bloc aussi avec un jdc en 3 mn renforce

de retour sur le forum vite fait je tombe sur ce post vous me faites rever les gars.

bon par contre Manulancia tu as un lien pour ton joint de culasse de 3mm renforcé ca m'interesse ?

desolé d'avoir été absent j'ai toujours la seincento mais j'ai eue tellement de galere ces derniers temps que j'ai du mettre de coté le projet, mais je n'attend que d'avoir un peu de temps pour m'y remettre.

bonne nouvelle j'ai une fraiseuse a dispo pour decomprimer je pense m'y remettre cette fin d'année je devrait avoir un garage dedié en plus donc la fiat va etre stocké et je vais suivre tout vos bon conseil pour en faire un monstre

Ah yes, Bruno de retour, enfin !!!

Oui alors le jdc sur mesure rnforce et qui décomprime le bloc c est chez protoxyde
Le prix est cher mais pour moi ça tient .....par contre ça décomprime pas mal le3 mn c'est le Max
Sur bloc 1,2 mpi only
À plus
Tape protoxyde sur google ils sont en Italie
C est du sur mesure .... Excellente qualité

Manulancia a écrit:Oui alors le jdc sur mesure rnforce et qui décomprime le bloc c est chez protoxyde
Le prix est cher mais pour moi ça tient .....par contre ça décomprime pas mal le3 mn c'est le Max
Sur bloc 1,2 mpi only
À plus
Tape protoxyde sur google ils sont en Italie
C est du sur mesure .... Excellente qualité

Donne le prix stp, c'est bien de savoir

C'est comme ça qu' on fait. Avec les plans de la culasse, ça peut guider aussi.
Je m' abonné tout de suite pour suivre les points RV

Si tu le fais à la fraise, protège toi les yeux. Tu le sais mais on ne répète jamais assez

Alors le joint en 3mn chez protoxyde avec le port c est dans les 230 euros...'

Manulancia a écrit:Alors le joint en 3mn chez protoxyde avec le port c est dans les 230 euros...'

Bah c'est correct !

Moi ça m'a coûté quelques heures pour faire un truc artisanal (mais qui tient ) sans savoir si ça allait fonctionner !
Donc j'ai tout fait l'estomac serré et souvent en apné, ça vaut bien 230 balles

Oui mais je pense quand même que ton approche est plus noble

Manulancia a écrit:Alors le joint en 3mn chez protoxyde avec le port c est dans les 230 euros...'

ouch presque plus cher que le moteur 1.2 que j'ai acheté

après ton moteur est en bon état car pour turbalise vérifie quand même culasse et coussinet vilo
De toute façon après c est quand même vidange et filtre souvent ,bougies etc enfin un entretien plus suivie quoi
J ai pas à me plaindre c est mon daily pour l instant et c est fiable mais j y regarde plus qu une clio de base