500-600sporting.net

Le catalogue se trouve ici :

https://spreadsheets.google.com/ccc?key=0AryJmA-J1F4edG9yNVEzOGpDMVo5ME81cmktWFdtV2c&hl=fr

Le catalogue contient de nombreuses pièces perfo et quelques pièces "origines" qui peuvent vous servir. Il est mis à jour au fur et à mesure que je trouve des nouvelles pièces ou idées.

Ajout :
- disques AV rainuré, percé, rainuré percé, rainuré pointé
- silentblocs sport

Encore une fois super taf Mad, je me suis permis de mettre ton post en "post-it" pour ne pas le perdre de vue.

Joalfa a écrit:Encore une fois super taf Mad, je me suis permis de mettre ton post en "post-it" pour ne pas le perdre de vue.

+1 Et Bien vue l'artiste, car il faudrait surtout pas qu'il disparaisse

Excellent !

Niveau amortos, je viens de voir que les Bilstein B6 sont toujours dispo pour les Sei (j'ai quelques liens). Mais de mémoire ce sont les mêmes amortos sur Sei et sur Cinqué, quelqu'un peut confirmer ou non ?

Si tel est le cas tu pourra les mettre dans ta liste.

Je viens de controler, les réf koni AV et AR sont les memes sur cinque / sei.
Les B4 par contre une différence à l'arrière mais pas à l'avant.

Je pense donc que ce sont les memes mais avec un tarage légèrement différent vu que la seicento doit etre un peu plus lourde.

J'ai donc ajouté les B6 de sei qui doivent se monter sur la cinquecento

Cool ça, ce seront mes prochains ; )

Ajouts :
- Amorto B6
- kit amorto B10 eibach / h&r
- Amorto réglables AVO
- Barre antirappro Wiechers AV et AR
- Silencieux ASSO sortie en 90mm

Ajouts :
- kit complet AVO
- ressorts courts AVO
- kit combinés filetés AVO

Ajout :
- ressorts Vogtland
- kit complet Vogtland
- kit complet Weitec

Pour info les amortos et ressorts Weitec sont fabriqués par KW, la seule différence c'est que les Weitec ont un corps en acier anodisé contrairement au KW qui ont un corps en inox.
Autrement dis, vu la réputation de KW (qui n'est plus à faire) on peut penser que le matos Weitec doit être plutôt intéressant ; )

On peut trouver le kit complet (Weitec Ultra GT) pour pas trop cher (350€ hors FDP) ICI.

Et en ce qui concerne les amortos des anciennes gr N, il me semble qu'il s'agit des JR Sport si je ne me trompe pas ; )

Bravo ca c'est du post. Ca va surement bien aider les personnes qui recherchent de la pièce perf

Ce qui serait pas mal c'est d'avoir des avis sur les groupes de pièce perf montées sur nos cinque ou seinc et leurs comportement une fois montées ensembles.

C'est juste pour avoir une idée sur le ressenti du point de vue conduite et perf

Neness a écrit:Ce qui serait pas mal c'est d'avoir des avis sur les groupes de pièce perf montées sur nos cinque ou seinc et leurs comportement une fois montées ensembles.

C'est juste pour avoir une idée sur le ressenti du point de vue conduite et perf

Tout à fait d'accord. Par contre, ça n'a pas sa place dans le fichier je pense. Y a déjà beaucoup de choses, ça va etre la misère après. Puis si on met tout dans le fichier, le forum servirait plus à rien xD

Je ne dis pas de le mettre dans un fichier, mais de faire une rubrique ou chacun créé un un post avec comme titre la conf et en message sont ressenti et impressions.

Bon allée, j’arrête le hors sujet

Effectivement, j'avais les WEITEC sur ma Trofeo, plutôt bien, elle n'avais pas a pâlir à coté de l'autre avec les KONI et ressorts EIBACH.

C'est de la bonne cam les WEITEC, mais dommage que les ressorts soit verts.., mais pur détails !

Ton retour sur ce matos m'intéresse Jo'.

Sur la jaune j'ai eu du Koni/Eibach en -60mm et à présent je suis en Koni/Weitec en -40mm. Dans les deux cas la voiture travaille plutôt mal, c'est à dire que sur le moindre choc je suis en buté, sur le bosselé ainsi que sur les route "sale" c'est vraiment délicat, elle rebondit comme pas possible, etc.
Par contre, sur un revêtement "propre", c'est un rail, la tenue de route est hallucinante.

En sachant que par chez moi les routes sont plutôt très "sale", très bosselés, avec pas mal de trous, etc, je veux changer pour un config' bien plus efficace sur ce type de terrain.

Du coup deux options s'offent à moi :
- Remettre les amortos d'origine avec des Bilstein B6, la tenue de route sera toujours très correcte, les suspat' devraient travailler plus efficacement, mais la voiture sera plus haute que d'origine (les amortos étant tarés plus dur).
- Monter un kit complet Weitec (Ultra GT en -40mm) qui est à priori de bonne qualité, où si je me trompe pas les tiges des amortos sont raccourcis, donc prévus pour travailler efficacement avec des ressorts courts, et où par conséquent, sur du bosselé ça devrait être nettement mieux que ma config' actuelle.

Quel retour peux tu me faire sur ton kit Weitec ? Tu étais de longue en buté ? Quel comportement sur des routes défoncées ? Ça m'aiderai à me faire un idée sur le matos qui correspond le plus à mes attentes : )

Perso je te conseille ressort d'origine avec bilstein ou weitec en amorto.

Comme tu le dis, tu vas en butée... Tout simplement parce que le débattement est trop court.

A la limite, il faudrait chercher comment ils règlent les cinque pour le criterium des cévennes

Pour ma part je te dirais de monté le kit Weitec Ultra GT, c'est beaucoup mieux
Mes après c'est surtout en fonction des porte feuille

Part contre avec le kit ta voiture sera plus raid, donc beaucoup moins confortable mais un vrai rail

Neness a écrit:Part contre avec le kit ta voiture sera plus raid, donc beaucoup moins confortable mais un vrai rail

C'est justement ce qu'il ne veut pas
Vu que c'est ce qu'il a déjà.

on en a discuter sur MSN, moi KONI, ressort EIBACH, c'est le top pas trop raide pour tous les jours et efficace quand j'attaque.

@ Neness : ce n'est pas vraiment une question de budget dans les 2 cas ça tourne autour de 400€ ; )

@ Mad : je pense aussi que c'est le choix le plus cohérent, mais le problème c'est la hauteur de caisse, je vais être encore plus haut qu'une Sporting d'origine : O

Je vois pas trop ce qui pourrai être le meilleurs compromis, je commence à me dire que ce n'est tout simplement pas possible d'avoir une caisse pas trop haute qui travaille correctement sur du bosselé.

Pourquoi + haute ?

Oui je pense aussi :/
Faudrait du -25/-30mm maximum et REEL. Sinon à priori c'est bien du -20 d'origine.

Car d'origine les amortos ont un certain tarage. Sous l'effet de son propre poids la voiture se tasse un peu en fonction de ce même tarage.
Les B6 sont tarés beaucoup plus dur, et ils sont à gaz, donc la voiture va moins se tasser, donc elle sera plus haute que d'origine (et elle est déjà bien (trop) haute).

Oui mais le problème avec un montage i bride, c'est que la voiture travaille trop vue que les amortos sont pas prévu pour :/

Comme tu dis le problème n'est pas le budget (quand ont là), mais le bon compromis
En tous cas il y a pas mieux que un kit, c'est à dire amortos prévu pour et ressorts court.

+ 1... Un kit où tout l'ensemble est prévu pour travailler de concert c'est l'top !!!
Par contre KONI et rabaissement, ca ne va pas ensemble... Non prévu dés la conception et donc risque de casse de la tige de l'amorto important dixit le constructeur !?

Jamais eu de soucis avec les koni....

Les constructeur s'inquietent souvent pour rien... Mais c'est aussi une façon de dégager toute résponsabilité de leur part en cas de problème !!!???

Les koni sont top pour un rabaissement, mais un peur raide.
Enfin ce qui fait qu'une voiture est raide ou pas c'est les ressorts et leurs conceptions.

Perso j'avais du FK et j'en étais très content et vu le prix... rien à redire !

Dans mon cas, avec des routes bosselées, abimées etc., et avec des ressorts courts, les amortisseurs ont moins de débattement pour travailler, ils sont plus durs, et ça fait rebondir la voiture, d'où une tenue de route plus qu'aléatoire.
En courbe ou sur de gros freinage, lorsque la voiture rebondit, ce manque de grip est très souvent dangereux, Mad et sa 100HP pourront confirmer je pense.

D'où mes recherches pour améliorer cet aspect ; )

Je vais donc opter pour remonter les ressorts d'origines avec mes Koni réglages, monter les 2 barres anti rapprochement qui me manque (avant inf et ar), et essayer de trouver la barre anti rouli Bielstein en 21mm au lieu de 18. Avec un tel montage la tenue de route devrait être plus ou moins équivalente.

Sans parler du fait que dans le bosselé la voiture devrait avoir un comportement nettement plus sain, la mécanique va moins souffrir, et je ne vais plus toucher partout ; )

tu as les sb de montés ou pas ?

Non, du tout.

Euh, c'est quoi les SB....?????

silentblocs je suppose

Pas faux, désolé pour ma question un peut neuneu ....

Rassures toi j'ai pas percuté non plus, c'est Mad qui m'a soufflé : P

c'est de la triche....

moi à ta place comme c'est du routier que tu cherches, je partirai sur un full powerflex avec ressorts origine et au minimum des bilstein ou la gamme juste au dessus si ca existe mais j'éviterai tous les kits ressorts courts

Complément :
- barres wiechers
Ajouts :
- eprom dbilas
- aac dbilas
- barre sandtler

C'est que sa commence a en faire des ref

Ajout :
- filtre ITG (remplacement sport en mousse)
- short shift Bonalume
- ressorts AP
- silencieux Bosi 90mm
- silencieux Novus 76mm

Ajouts :
- Spax ressort -40, -40 sporting, -60/-40 sporting
- Spax kit suspensions
- Spax amorto

Ajouts :
- cables HT magnecor 7, 8 et 8.5mm
- plaquettes pagid et mintex
- kits gros freins tarox 6 pistons
- silencieux Janspeed
- cata sport Hi-Flow

Petite question au niveau des cables HT, pourquoi plusieurs diamètre? (7, 8 et 8.5mm)

7 = standard
8 = sport
8.5 = compet

Mais ça doit faire forcer les bobines je pense

Merci Mad pour l'info

me semble que tas oublie le silencieu arr remus en 76 mm cest ce que jai sur ma pepette!!!

Surement, j'avoue que sur les silencieux, j'ai pas tout mis. Certaines marques ont une 15ene de réf. Puis le silencieux (hors ligne complete) ça reste plutot esthétique

jsui daccord sa change un peu le son quand meme et cest toujours mieux que celui d'origine sur les 900, qui devait faire 40 mm il me semble et le mien etait vraiment pourri de chez pourri par contre la ligne commence a minteresse mais jsui pa trop au point sur ce sujet la!

Pour que ça vaille le coup niveau perf, il faut décata et changer l'intermédiaire au minimum.
Après il y a le 4-2-1 mais c'est pas le meme budget xD

merci pour toutes ces infos interessante mais si decatalysé probleme niveau controle technique jcrois!!!

Oui, si tu decata tu passe plus au CT, mais si tu garde ton cata tu peux le remettre juste pour le CT

En pratique (mais chut hein) y a certains centres qui accepte de te faire passer décata ...

A priori, les plaquettes de punto 1.1 / 1.2 sont les memes que les cinque / seicento. Mais elles ont une autre référence.

la seule différence que j'ai trouvé c'est qu'il y avait un trou de chaque coté de la plaquette sur celles de punto et que ça n'y était pas sur les plaquettes de cinque/sei. Donc la plaquette ayant la meme forme, ça doit se monter !
Coup de chance : on trouve des réf supplémentaires avec des modèles sport.

Ajout:
- mintex 1144 (route/sport)

Une maj c'est possible
J'ai aux catalogues
colombo & bariani
les produits sparco
et les cables magnécor

Une mise à jour ?
Le catalogue contient des prix et des liens "pour infos" seulement. C'est pas forcément ni les meilleurs shop ni les meilleurs prix
Il sert surtout à donner les références (à controler toutefois avant de commander, on ne sait jamais).

Ton catalogue c'est que cinquecento sporting ou seicento aussi?

Cinquecento, mais y a beaucoup de pièces communes

Superbe catalogue bravo pour ton travail!

Pas mal ton travail, ça donne déjà un aperçue de bon nombre de pièces performances, bravo pour ton taf'.

Superbe catalogue bravo ! housse galaxy A7 gel etui samsung galaxy A7 discount

Bonjour, pour completer le catalogue de pieces perf.
voici une référence pour un kit bilstein B12 (ressorts court+amorto) : 46-206701 prix: 546,80€ chez pourchier à marseille.

http://www.pourchier.com/catalogue-piec ... submit.y=0

https://www.fahrwerke-stossdaempfer.de/ ... 210202dc53