500-600sporting.net

Mount a écrit:Donc un papillon de 40mm donne 10% de puissance en plus sur un 1.1 comparé au papillon de 32mm d'origine

Augmentation du couple de 10 Nm
et de la puissance de 6-7cv

Le gars au danemark propose aussi un papillon de 43mm usiné à partir du papillon de 38mm mais pas de chiffres annoncés du gain

J'ai lu en diagonale mais j'ai compris qu'il fallait lui envoyer son papillon

Tricker a écrit:Hello

My name is Tricker

I write to you because I have a small business going in Denmark who makes the original throttle body bigger for Cinq/Sei. and Punto 55/60/75 mrk.1.

Maybe you already know that the 32mm throttle body form Punto 60 fits on the original intake on Cinq./Sei. but what you don’t know is that the original throttle body can be enlarged to 40mm witch matches the whole I the inlet manifold on Cinq/Sei. and Punto 55/60.
The Punto 75 can be 43mm

This 40mm throttle body gives the standard FIRE engine 10% more power

I have made some tests on rolling roads to have the exact numbers of the power gain.

The tests have shown a big different in the torque witch rises 10 Nm.
The power in high revs rises with 6-7 Hp.

Here’s a pic. of the original throttle body witch has bin rebuild by me - please note that the original butterfly lies on top of the new and bigger butterfly to illustrate the bigger diameter of the throttle body.



This 40mm throttle body is 80% bigger than standard

These two pic. shows the before/after printout from a rolling road test made on a standard Seicento 1.1.
The test is made on same roling road and the only changes were a 40mm throttle body.




The work I do with the throttle body is unique and contains a complete rebuild of the original throttle body.
With the enlarged throttle body comes a new and bigger spacer in aluminium and new gaskets – in short: you won’t need to buy anything else to fit the throttle body on the car.

It work this way: you send me a spare throttle body and I rebuild it here in Denmark - the p&p to Denmark and back to you will take 7-10 days in all.
The price of one rebuild throttle body and spacer-kit is 120 euro + 30 euro in post charge from Denmark to you.
The money has to be sent in Traveller Cheques with the throttle body written in my name.

Note: the post charge will be cheaper if you send more throttle bodies at the same time…

I have already made 40mm throttle bodies for some people on fiatforum.com and the respond has bin very positive.

Here in Denmark I have done a lot of throttle bodies for Fiat owners and every one have the same positive respond – more torque and extra power in high revs. The car is more alive after 100 km/h. and the top speed rise form 160-170 km/h. to 180-190 km/h.

I hope this mail makes you interested in getting a 40mm throttle body.
If you have any questions regarding the enlarged throttle body you can contact me on tricker_@hotmail.com


I’m also a happy owner of a Cinquecento 96’ and a member of two Danish Fiat clubs
www.cinquecento-fun-club.dk
www.fiatklubdanmark.dk

My Cinq.


My hobby is to tune cars and this is where I got the idea to enlarge the original throttle body.

My own car is running with a Punto 60 1242 engine witch deliver nearly 75 Hp. and 115 Nm.


I hope this e-mail will be taken as an offer to all Cinq/Sei. and Punto 55/60/75 owners in your club.



Thanks

Regards from Tricker in Denmark

sur un autre topic il détaille sa prépa qui avait évolé, assez intéréssant le résultat

bloc 1242 8s 60cv
papillon usiné (40)
ligne supersprint
collecteur d'admission plus gros
arbre à cames Colombo & Bariani 280°

110,7 Nm / 4916 rpm.
95.0 Hp. / 6552 rpm.

Nos a écrit:Voilà un petit post qui devrait en interesser plus d'un ...

Aujourd'hui, nous allons parler de respiration.

Comme vous le savez, votre moteur a besoin d'air pour fonctionner, et plus il y en a, mieux c'est (à condition toutefois que ça sorte aussi vite que ça entre .. et vice-versa).

Mercredi, avec mon Ami Benny, nosu avions projeté de monter la MPI sur ma Cinqué. Mais il manque un connecteur spécial pour l'arrivée d'essence. Donc, comme on ne joue pas avec la securité quand on s'appelle Ben38 et que l'essence ça brule (oui, comme le feu ), on s'est "rabattu" sur un simple changement de Papillon ... Quand je dis rabattu avec des guillemets, c'est ironique, vous comprendrez ensuite.

Donc c'est parti.

Là, c'est mon moteur : vous voyez déjà que je profite d'une admission de punto avec un gros couvercle d'admission et une grosse durite.



On demonte, ici, le papillon d'origine (diamètre 30, ah ah ah) à nu.



Il faut tout debrancher et vider le liquide de refroidissement. Prevoir une vis pour boucher la durite d'arrivée d'essence.
Un enlève le petit boitier de papillon, et on remonte le nouveau me direz-vous !! et bien non, bande de nazes !!!

Regardez ici, l'entrée du collecteur d'admission :



un trou de 38, comme notre nouveau boitier papillon .... mais juste avant le collecteur, il y a une pu**** de cale rouge avec un trou de 30 ..... donc si on laisse comme ça, ça ne sert à rien !!!

Bon, pour la suite, il faut du materiel de haute technologie :



oui, je sais, j'abuse, mais c'est ce genre de truc qui vous permettra de ré-aléser la cale à 38, pour avoir un conduit qui fait 38 tout du long !

Voilà la cale modifiée avec un trou de 38 :



Bon, cette fois, on remonte.

On rebranche tout, on remet le liquide de ref .... et on AUGMENTE la pression d'essence, sinon ça demarrera même pas !!

Ensuite ça demarre. Il faut regler la pression d'essence avec un materiel de haute technologie : un Ben38

Et ensuite, c'est que du bonheur à conduire, le gain est vraiment REEL, j'ai le sentiment d'avoir une nouvelle caisse !!!

Elle tourne comme une horloge, adore flirter avec la zone rouge (pas comme avant), tout en restant très souple avec du couple en bas.

Voilà, je vais passer la parole à Benito pour compléter mon exposé

Et encore une fois : Merci Benoit

Timo387 a écrit:Bonne idée ça : )

Par contre je pense qu'au lieu de mettre un lien vers l'ancien forum, il serait préférable de carrément intégrer le texte sous forme de citation et en mentionnant les auteurs respectifs.
Tout cela de manière à concentrer les infos sur ce forum, mais aussi de manière à ne pas perdre les infos lorsque l'ancien forum ne sera plus en ligne ; )

timeless a écrit:Salut j'ai fini par trouver un pap en 43mm pour utiliser le volet:
Mazda 323 1.3 73cv 1994-1998

Mad a écrit:Sinon sur quad, j'en ai trouvé facilement moteur 450

Joalfa a écrit:
Mais ça me tente de plus en plus de passer a 43...

Joalfa a écrit:Tu la ressens de suite, et à la pompe aussi !

Joalfa a écrit:Tiens moi au courant du schumlbilk Timo !

retrorides.proboards.com a écrit:Same thing with the throttle body, there were resleeved 40mm TBs for sale at the time but they were strong money (rightly so, due to the machining) whereas the 75 38mm was £15 off ebay and only needed an afternoon sat in the sun in the garden with the dremmel to reshape to fit the SPI top piece and port the inlet manifold and spacer to match. Another evening was spent with the dremmel matching the manifolds to the head, every little helps, especially when the kerbweight's so low.

Google trad mon ami a écrit:Même chose avec le corps de papillon, il y avait resleeved 40mm SCT pour la vente à l'époque, mais ils étaient monnaie forte (à juste titre, en raison de l'usinage), tandis que les 75 38mm était de 15 en dehors d'eBay, et seulement besoin d'un après-midi, assis au soleil dans le jardin avec le dremmel à remodeler pour s'adapter à la SPI partie supérieure et le port du collecteur d'admission et l'entretoise de match. Une autre soirée a été consacrée à la dremmel correspondant aux variétés à la tête, chaque petit geste, en particulier lorsque le kerbweight est si faible.

Joalfa a écrit:P'tain c'est mortel ça !!!

Sur la 2eme photo il est vraiment, limite, mais effectivement, le 1er en "entonnoir" est top !!

ça donne à réfléchir....

Joalfa a écrit:P'tain c'est mortel ça !!!

Sur la 2eme photo il est vraiment, limite, mais effectivement, le 1er en "entonnoir" est top !!

ça donne à réfléchir....

Joalfa a écrit:c'est plug and play !

J'ai entendu une histoire de cale qu'il faut agrandir, mais moi, j'ai enlever le petit pap, mais le gros et basta, ca ouiiiinnneee!!!!!

Joalfa a écrit:c'est plug and play !

J'ai entendu une histoire de cale qu'il faut agrandir, mais moi, j'ai enlever le petit pap, mais le gros et basta, ca ouiiiinnneee!!!!!

Joalfa a écrit:je vais démonter pour regarder.

Toutes façon, il va pas rester sur le moteur !

mica18 a écrit:une ptite question jo, tu as bouger au reglage de la vis de pression d'essence ou tu as juste mis le papillon de38 avec ton monopoint sans rien changer?
perso, j'arrive pas à avoir le bon mélange air-essence...si quelqu'un peu m'aider à ce sujet???!!!!
j'ai remis mon papillon de 30 avec mon autre monopoint dessus reglage origine.
j'ai une boite à air origine avec k&n dedans et devant de boite à air découper + trous dans la fausse calandre...

Timo387 a écrit:

mica18 a écrit:une ptite question jo, tu as bouger au reglage de la vis de pression d'essence ou tu as juste mis le papillon de38 avec ton monopoint sans rien changer?
perso, j'arrive pas à avoir le bon mélange air-essence...si quelqu'un peu m'aider à ce sujet???!!!!
j'ai remis mon papillon de 30 avec mon autre monopoint dessus reglage origine.
j'ai une boite à air origine avec k&n dedans et devant de boite à air découper + trous dans la fausse calandre...

Oui il faut modifier le réglage de la pression d'essence.
De mémoire, le point de référence c'est d'augmenter (visser) la pression d'essence de 2 tours et demi par rapport à l'origine.
Ensuite tu affines en regardant la couleur des bougies ; )

fred.595 a écrit:Bonjour,
Si j'ai bien tout compris, le papillon d'origine de la Cinque Sporting (30 mm) peut être réalésé jusqu'à 40 mm
C'est bien cela ou je me trompe

Will-Hunter a écrit:Désolé si j'ai pu vous vexé mais mon intervention n'était pas méchante en vers vous particulièrement mais une intervention plutôt énervé certes mais envers tous ses membres fantômes qui viennent pour créer je ne sait combien de sujet pour une question et qu'on ne revoie plus après, cela ne fait que gâcher le forum, n'est en moins que je suis heureux que des anciens reviennent sur le nouveau forum et je te dit donc la bienvenue et m'excuse a mon tour.

Will-Hunter a écrit:Désolé si j'ai pu vous vexé mais mon intervention n'était pas méchante en vers vous particulièrement mais une intervention plutôt énervé certes mais envers tous ses membres fantômes qui viennent pour créer je ne sait combien de sujet pour une question et qu'on ne revoie plus après, cela ne fait que gâcher le forum, n'est en moins que je suis heureux que des anciens reviennent sur le nouveau forum et je te dit donc la bienvenue et m'excuse a mon tour.

Mad a écrit:Tu as mal lu

Le plus simple est de prendre un pap' de 38 (origine punto 75 ou palio 75...)
Après tu peux le faire réaléser à 40 voir meme 43 (en changeant bien sur le volet).

fred.595 a écrit:Bonjour,
J'ai trouvé mon bonheur
Un papillon de Punto 75 + la culasse avec l'AAC à 35 bornes de chez moi.
Le gars prensait vendre des pièces de 60.
Il ne me manque plus qu'une "bonne puce" et l'échappement.

Merci à Mad pour s'être proposé en //

Neness a écrit:

fred.595 a écrit:Bonjour,
J'ai trouvé mon bonheur
Un papillon de Punto 75 + la culasse avec l'AAC à 35 bornes de chez moi.
Le gars prensait vendre des pièces de 60.
Il ne me manque plus qu'une "bonne puce" et l'échappement.

Merci à Mad pour s'être proposé en //

Si il a encore l'admission prend là